盈利腰斬82%！自主一哥衝高失敗血洗15位高層，瘋狂裁員妄自救？

2021年7月份，上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”轟動一時。陳虹表示，“與華爲這樣的第三方公司合作智能駕駛，上汽不能接受，這樣華爲就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”

緊接着，上汽集團旗下的新品牌智己和飛凡浮出水面。智己定位高端，飛凡檔次低一點。可誰曾想到，想將靈魂握在自己手中的上汽集團，時間來到2024年時會如此舉步維艱，一路磕磕絆絆動盪不安。

今年1月份，飛凡汽車被傳出裁員，智駕團隊全員面臨裁員風波，針對留在上汽集團的員工提供轉崗的機會。3月份，關於上汽飛凡裁員的輿論愈演愈烈，此輪裁員波及70%的上汽飛凡本部員工。

知情人士透露，整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已幾乎團滅。未來，上汽的智駕研發工作，將主要放在零束科技。

對此，飛凡汽車還發布過聲明稱，“在確保獨立運營的前提下，進一步深化‘輕資產’戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同，優化業務職能”。此番聲明基本上表明飛凡品牌獨立運營失敗。

關於飛凡汽車的簡歷想必不用多提，前身爲上汽榮威的R品牌，以獨立的身份進行市場化運作，先後推出ER6、R7等車型，但都賣得不好，後來R品牌改名纔有了現在的飛凡汽車。

嚴格意義上說，飛凡是上汽第一個新能源品牌，還是上汽全權主導的，但無奈飛凡不爭氣。2023年全年銷量僅爲2.14萬輛。今年1-7月，累計銷量也僅爲4,854輛，同比下滑49.33%。

另外一個兄弟智己混的稍微好一點。作爲同門師兄弟，兩品牌算是分工明確。智己主打30萬以上高端市場，飛凡聚焦20-30萬中高市場，不衝突。

但誰曾想，去年10月份智己LS6（參數丨圖片）上市將價格直接殺到22.99萬起，打了飛凡一個措手不及。價格相近的兩品牌，顯然是定位高端的更佔上風。面對智己的暴擊，飛凡只能不斷下探價格。

智己和飛凡幾乎是左右手互博，然而智己在市場上的表現更好。以今年1-7月銷量爲例，智己累計銷量達到29,284輛，同比增長154%。

智己除了上汽集團這位爹以外，還有阿里巴巴、張江高科這兩位金主，算是三方撫養。而飛凡不同，只有上汽一位爹。作爲上汽的親兒子，本被寄予厚望，結果卻不盡人意。

所以飛凡啓動裁員並不令人感到稀奇，在本就不大的銷量基數上持續投入，不如及時止損。今年8月底，飛凡研發部門迎來合併。報道稱，上汽正計劃將智己、飛凡兩個品牌的研發業務將統一併入上汽集團創新研究開發總院。

知情人士透露，“關於智己、飛凡品牌的研發團隊，以及動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目，都會集中遷移到上汽研發總院，由研發總院統一統籌。”

此番調整意味着，以後智己和飛凡的新產品，均由研發總院統一負責。

這樣的好處在於能夠集中更多的人力與資源縮短技術開發週期，提升研發效率，研發總院也能通過平臺化的策略實現成本分攤，最終實現技術降本。

上汽創新研究院開發總院常務副院長蘆勇表示，“比如某個零部件開模成本800元，如果一年賣8萬個，成本就是100元一個，一旦規模上去了，一年賣200萬個，連續賣三四年，成本就只有1元一個。”

在業界控本能力較強的比亞迪的研發模式就是如此。去年年中，比亞迪在總工程院基礎上，設立了騰勢、仰望、方程豹三個獨立的子品牌工程院。

從飛凡裁員到研發業務合併到智己、飛凡研發大權被收回總院，開源節流確實是一個不錯的動作，但這還沒完。最近，上汽集團旗下上汽大通又開始躁動起來了。

近日，有網友發帖稱，“上汽大通突然關閉釘釘打卡，各層領導均無任何解釋，藉口也沒有。離職、裁員，合同到期不續簽”；“事出反常必有妖，果然，140任裁80個。”

帖子還稱，人力資源已經抵達南京開始約談。更有人稱，此輪裁員波及上海、南京各個部門，更有幾百人大部門裁員比例近60%！

其實早在年中，上汽大通就曾以合同到期不續簽的方式進行過一波裁員，但當時並未引起廣泛關注。截至目前，上汽大通並未對考勤系統關閉這一傳聞作出迴應。因此，這一消息的真實性尚有待驗證。

上汽大通是上汽集團旗下在2011年成立的自主商用車品牌。在銷量方面，上汽大通保持着持續的增長。數據顯示，上汽大通在2015年銷量3.5萬輛，隨後一路上升，到了2023年年銷量達到20.4萬輛。

可以發現，上汽大通的銷量是保持正向增長的，上汽集團理應加大推廣，但爲何在今年內連續兩次出現裁員傳聞呢？

先看上汽集團今年以來的產銷數據，7月份，上汽集團銷量爲25.15萬輛，同比下滑37.16%。1-7月累計銷量207.8萬輛，同比下滑15.92%。單個品牌來看，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等品牌幾乎全線暴跌。

2024年上半年，上汽集團實現營業收入2,770.86億元，同比下降12.43%；歸母淨利潤爲66.28億元，同比下降6.45%；扣非後淨利潤爲10.20億元，同比下降82%。

合資品牌市場下滑，財報不佳，再結合飛凡、智己的境遇，上汽集團高端新能源一路受阻，算不上成功，上汽大通在新能源領域也未完全發力。此時對上汽集團而言，降本運作不失爲一種以退爲進的策略。

形勢危急之下，上汽高層換防更爲頻繁。

據統計，截至8月15日，上汽集團在2024年完成了最大規模高層調整。從上汽集團到上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調整人員多達15名高層！

如此大規模的高層架構調整，能爲上汽集團的轉型帶來怎樣的創新？尚未可知。

不可否認，如今的上汽集團已經處於水深火熱之中。如何重拾合資銷量榮光，且將自主品牌發揚光大，新任的管理者堪當重任。從多輪的裁員傳聞來看，車企轉型需要新的組織架構改變過去陳舊的管理體系，打造新的團隊，讓車企走的更長遠。但一輪又一輪的自救之戰能否讓上汽集團重振旗鼓，仍有待時間的檢驗。

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