尹同躍殺瘋了

殺瘋了，艾瑞澤8（參數丨圖片）和奇瑞eQ7幾乎同時上市，分別在燃油車和電動車兩大市場產生振動效應。在這場汽車市場的淘汰賽中，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍正帶領奇瑞獲取市場中的新優勢。

上半年銷售694588輛，同比增長57.8%，看着如此令人羨慕的成績單，尹同躍還想要更大的。7月12日，奇瑞艾瑞澤8以12.99萬~14.69萬元的價格，2.0T發動機390N·m的動力（超越同級別車的動力水平），並以A+級家轎之王的名義衝向市場。以前被合資車壓着頭打，如今尹同躍已經開始了與合資車的對攻戰，並在市場上取得了明顯的優勢，這種對攻不僅在價格上，更在技術上、品質上。如果說2019年以前一段時長是合資車和中國品牌處於相持階段，那麼現在已經到了中國品牌實現重點突破的階段，作爲這種態勢的表徵，艾瑞澤8的上市是具有標誌性意義的。

同日，奇瑞eQ7隆重下線，並將於8月正式上市。與衆不同的是，該車採用鋁合金腔體框架結構，車身骨架可減重30%，這是15萬元級電動車中最輕的車身。更可怕的是，尹同躍正在追求鋼鋁同價，這將讓對手難以企及，甚至可能爭奪細分市場的領導者地位。

一把拿出兩款新車已經夠厲害了，如果以爲尹同躍今年就可以消停了，那真的是大錯特錯。據DearAuto報道，尹同躍在奇瑞eQ7下線儀式上說：“現在我們還有兩個硬仗要打，一個是新能源必須要打上去。今年上半年實際我們一直在調整，我們必須要用更好的產品、更新的技術參與競爭，不鳴則已，一鳴驚人。第二個要打的硬仗是混合動力，目前在混合動力方面奇瑞正在積極積蓄力量，爭取今年第四季度全面發力。”據認爲，今年下半年到明年年底，將是中國汽車市場淘汰賽的重要賽段，這一年半的時間是“定生死”的關鍵時期。

淘汰賽實際上早已開始積累能量了，“新勢力”的加入攪動了整個市場，儘管說對市場格局沒有什麼影響，但改變了全行業對汽車的看法，推動了汽車的技術進步。被認爲保守、落後的傳統車企在鞏固傳統“地盤”的同時，積極調整技術和產品結構，以適應當下和未來的競爭。這其中，合資車的確顯得有點遲鈍，從而形成了中國品牌加速推進，合資車整體小步快走。奇瑞就是中國品牌實現反超的一個典型案例。

疫情對中國乃至全球經濟都產生了重大影響，幾乎所有廠家都在講，今年的車真的不好賣。但對奇瑞來說似乎是個機遇，從尹同躍今年打出的一手手好牌可以看出，對手停下的時候他努力，對手叫苦的時候他廝殺。無論是誰，遇到這樣的對手絕對是攤上大事了。

值得注意的是，像奇瑞這樣的企業並不多見，或許這已經註定了淘汰賽的結局。到底淘汰賽後還剩下幾家中國公司？廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪曾詼諧地說：“東西南北中，一把麻將牌”。到底能夠剩下幾家？反正現在尹同躍是殺瘋了。我們期待着中國品牌越來越好，期待着奇瑞持續精進，並獲得成功。奇瑞無疑是淘汰賽中的主力選手，我們將一如既往地關注奇瑞，並選擇尹同躍爲本期一週新聞人物。