意識到沒有俄羅斯的難處了！美國開始研製比安124更大的運輸機！

【軍武次位面】作者：路芷

在冷戰期間，美國和蘇聯一直在進行航空領域的各種競爭，最典型的例子就是兩者相繼研發了各種各樣的大型運輸機。蘇聯有安22渦槳運輸機，美國就有C5運輸機，此後蘇聯研製了更強的安124運輸機，美國則擁有劃時代的C17運輸機，而蘇聯在解體前更是一口氣打造了獨一無二的安225運輸機，將最大起飛重量推到了640噸以上，也是唯一一種超過600噸的巨型飛機。不過在最近，美國貌似要研製一種比安225更大的運輸機，主打民航貨運，這就是美國Radia公司的Radia Windrunner新重型運輸機，甚至在部分關鍵數據上領先已經毀掉的安225。那麼這架飛機到底是個什麼來頭？未來有前途嗎？

▲圖片來源：網絡

從外形上來看，這架飛機非常獨特，它使用了經典的梨形橫截面的機身設計，非常修長。但是機翼並沒有採用現在流行的後掠翼，而是接近於平直翼的設計，並且在以下懸掛四臺大涵道比渦扇發動機，所以初步判斷，這架Radia Windrunner的起降性能相對較好，但不適合高速飛行。Radia Windrunner的尾部則和安225比較接近，使用了H型結構的雙垂尾，或許也能在背部運載大尺寸貨物。先不說性能，僅僅是這個外形，和安124安225以及C5甚至波音747相比都顯得較爲醜陋。

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從圖片當中可以看到這架Radia Windrunner擁有極其長的機身，實際上它的機身長度達到了驚人的108米，也是目前唯一一種機身長度超過100米的飛機。量產飛機的機身長度以及翼展基本上都在100米以內，超過60米的就已經是巨型飛機。另外一種在機身尺寸上超過100米的飛機是美國的平流層發射飛機，其機身長度並沒有超過100米，只是特殊的造型使得它的翼展擁有117米的驚人數字。

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翼展方面，Radia Windrunner的翼展大約在80米左右，這就讓它的比例看起來非常奇怪。Radia Windrunner的最大亮點自然就是極其長的機身所帶來的貨艙容積，官方公佈的容積達到了8200立方米，而且內部的直徑超過了7米，這就意味着很多大型火箭的零部件都可以直接裝入機身內部運載，卡車和工業設備也都可以輕鬆裝進去。軍事領域的超大型運輸機在安124之後就沒有新品了，稱得上全新的也就運20一種。

那麼這種大型運輸機已經不那麼流行，爲什麼這家公司有研製這種新飛機呢？這個事情其實我們之前在很多文章當中都說到過，那就是軍用運輸機在民航運輸領域反而擁有一些得天獨厚的優勢。目前世界上有很多波音747貨機，論級別其實和C5以及安124在同一級別。但是747貨機雖然擁有較爲強大的運載能力，也有前置的小艙門，但對於大尺寸貨物的兼容性並不好。而C5並沒有在民航市場上廣泛應用，再加上俄羅斯和烏克蘭自身的問題，兩者幾乎都將自己的安124運輸機投放在民用市場上，甚至連獨一無二的安225也是同樣的作用，直到戰爭爆發，運輸機的弊病纔開始顯現。

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俄羅斯和烏克蘭的戰爭開始之後，這些安124運輸機基本上都用於戰爭，這就導致民航領域缺少了一種能夠運輸特殊物品的飛機。其實目前實際上所使用的兩種巨型運輸機，安124以及C5都是幾十年前的產物。如今的科技大進步，再加上美國的航空工業比較發達，這家公司完全可以獨立研製類似的飛機，甚至包括我國也是可以研製的。我國的長江2000發動機有35噸的推力，四臺加一起足夠研製起飛重量超過500噸的大型運輸機。因此綜合來看，如果這家公司真正有意打造一種超級運輸機，肯定會爲國際貨運市場帶來一種久違的超級飛機，說不定我國也會乘勝追擊，拿下自己的工業明珠。

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