一步一腳印 空軍教練機的研發之路

空軍在諾斯羅普的協助下，成功研製AT-3自強號噴射教練機，汰換老舊的美製T-33教練機。圖爲空軍自強號教練機。（本報資料照片）

空軍官校飛行員培訓，原本是分初中高三階段，後來簡化爲兩級。

空軍官校的教練機過去都是美製天下，如T-28、T-33等。民國五十年代開始，國府在臺灣逐漸站穩腳步，工業水準也慢慢升級，加上美國跟中共走得愈來愈近，空軍開始思考自制飛機，以應付即將到來的劇變。

當時臺灣只會修飛機，不會造飛機，航空工業基礎十分薄弱。空軍從簡單的初教教練機着手，向美國購買PL-1圖紙，然後在臺灣製造，定名爲介壽號。除了空軍官校外，陸軍也採購了十架做爲陸航觀測機使用，並外銷美國若干架。前幾年，美國當地華僑爲慶祝中華民國國慶還駕駛介壽號做編隊飛行，但不幸的是，其中一架後來墜毀。

隨着國際局勢的不斷惡化，空軍也加強自制腳步，繼介壽號成功升空後，空軍以T28教練機爲基礎，於民國六十年代初成功研製TCH-1中興號中級教練機。中興號後來改裝成ACH-1、RCH-1攻擊機、偵察機，直到民國八十年代中期才全部除役。

空軍研製螺旋漿教練機累積寶貴經驗，民國六十年代後期開始着手研發噴射教練機。中華民國是全球F-5E戰鬥機最大使用國，與生產廠商諾斯羅普公司有極深的關係，空軍在諾斯羅普的協助下，成功研製AT-3自強號噴射教練機，汰換老舊的美製T-33教練機。

臺灣一步一腳印，從最基礎的初教機開始，花了快30年的時間才建立亞洲除日本、大陸以外最強大的航空工業。理論上，臺灣應朝更高檔的戰鬥機發展纔對，但近年卻不斷「返祖」改制教練機，給人感覺走回頭路。