仰望U9售168萬 可惡又被比亞迪裝到了

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本站汽車2月25日報道 上市交付兩個月,累計銷售3653臺,到底是誰在買仰望U8(參數丨圖片)?這問題還沒搞清,仰望U9又來了——168萬的價格,躋身2秒超跑俱樂部的全新成員,極速達到309.19km/h,相比公告值再次提升。0-100km/h加速時間2.346秒,0-400m時間做到了10秒以內,9.78秒,雙槍超充功能也讓你爽快刷圈。

好傢伙各位再不努力就只能去買保時捷了!那個把百公里加速時間鑲在車身上的比亞迪,今非昔比。

早些時候,人們對於中國超跑的記憶是——2018年的前途K50,以68.68萬的售價賺足吆喝,結局卻令人唏噓,部分原因是受制於當時技術水平的上限。畢竟超跑這東西,牛馬倫捷之輩都是百年上下的技術積累,這裡面的門道不是任何一個外包的底盤調校團隊可以破解的,再加上電動車先天“體脂率”過高,想做好操控,難上加難。沒了操控的超跑,還是超跑嗎?

可是電動,就不能有超跑了嗎?

比亞迪不這麼認爲,並且反手就用易四方U型電機和雲輦X推倒了超跑底盤調校這塊最高的門檻。我們已無從考證那臺跳着出來的U9的車重是多少,但在美國西海岸以外的地方,能把自己彈起來的車也就仰望U9了。

這一跳讓仰望火了,這是U9的一小跳,但是是中國超跑的一大跳。雲輦-X給超跑之路打開了新的技術路線,如同矢量推進之於五代戰機,做好“智能化下盤管理”就是中國電動超跑的翻盤機會。仰望U9能做到單輪舉升力度超過1噸,舉升速度在500ms以內,光這一點,就能夠對操控有質的提升,比如有效抑制賽道駕駛過程中重心轉移造成的側傾等等。

如何用四條輪胎有限的接觸面積獲得更穩定的卡姆圓,是無數汽車工程師抓破頭的課題。傳統動力超跑用的是幾何學,而電車當然是用電磁學。面對U9,咱也就能吐槽吐槽車重,目前的賬面數據依然是一個大寫的“服”。

易四方U型電機尺寸更加緊湊,重心更低,搭配旋變傳感器,識別精度和響應速度遠超傳統超跑,從而實現了整車控制的靈敏性。四電機系統能夠提供高達1680N·m的峰值扭矩,峰值轉速可達21000rpm,整車最大馬力超過1300ps,這使得仰望U9的零百加速時間達到2.63秒,400m加速時間9.78秒,極速309.19km/h。

發佈會現場,仰望也公佈了U9在上海國際賽車場的圈速成績——2:17.65。這個成績,與傳統超跑已不相上下。

雲輦-X則解決了側向抓地力分配問題,重心轉移所花的時間越少,車輛響應越快,前後軸荷分配越穩定,彎速就越高。距離動態試駕還有一段時間,不知在體驗過動態試駕之後,今晚上市現場或冷靜或鼓掌或咋舌的資深車評人們,會給出怎樣的評價,拭目以待了。

說說設計的事兒。從昊鉑SSR到仰望U9,中國的超跑設計,硬傷越來越少,造型也沒有用力過猛,從形象設計成長爲工業設計,這是成熟的表現,也是挺令國人自豪的。

仰望U9在空氣動力學上也有足夠說服力的細節,例如主動式下擴散器、中國合法上路的面積最大的全碳纖維鵝頸尾翼(電動可調),最大可提供280kg下壓力。

此外,全碳纖維單體座艙,也是仰望U9足以被稱爲超跑而不是樣子貨的有力證明。碳纖維座艙以面提供能量傳遞路徑,結合超高強度鋼,不僅提升了車身整體扭轉剛度,也可以爲座艙乘員提供更高的安全環境。

仰望U9採用了黃金分割美學,用純電平臺重構了傳統燃油跑車的比例,無需在考慮發變佈局對造型的影響。可以說從拙劣的模仿到天馬行空的創造,再收斂到有理有據的設計,中國汽車的設計理念已經走出了混沌時代。

仰望U9車身提供三種顏色可選:月曜銀、阿蓋爾紫、赤霞丹朱。

內飾也提供了三種選擇,分別爲:赤曜紅、日珥橙、星雲紫。

在中國品牌最拿得出手的智能化方面,仰望U9配備了“領先超跑行業”的智能駕駛輔助系統,支持路面預瞄、易四方泊車、遙控泊車等多種智能駕駛功能。可玩性方面,仰望U9在繼承了U8大哥原地掉頭的功能之外,還開發了專屬於U9的“舞蹈模式”,首發搭載4首歌曲,能讓你的新車伴隨外放音樂共舞。仰望還將陸續開放例如動作編程功能等自定義功能,社牛專屬。

此外在主動安全方面,U9依託雲輦-X,不僅可以在檢測到側方碰撞可能發生的情況下,極短時間擡升懸架讓碰撞位置下移,也能在輪胎失壓瞬間確保四輪抓地力分配。

仰望U9是中國品牌第二款百萬元的國產純電超跑。在它之前是昊鉑SSR,售價爲128.6至168.6萬元。在超跑領域,這兩款車型完全不能成爲競爭對手,如果把定語增加到“中國品牌純電超跑”,目前你也只有這兩個選擇,如果你的車庫裡不介意再多一臺168萬元的大玩具的話。