《廣州市綜合交通體系規劃（2023-2035年）》印發，佳都科技等企業助力廣州綜合樞紐新徵程

近日《廣州市綜合交通體系規劃（2023—2035年）》（下稱《規劃》）正式印發。這是廣州從20世紀末以來制定的第三輪綜合交通規劃。

作爲大灣區的核心引擎，樞紐是廣州的獨特稟賦，交通是廣州的顯著優勢。早在2000年之前，廣州開展第一輪綜合交通規劃，提出“內環路+七條放射線”的道路格局，爲城市發展拉開骨架；2000年後開展第二輪綜合交通規劃，通過構築“雙快”交通體系和樞紐佈局，支撐城市“南拓、北優、東進、西聯”戰略，奠定了今天廣州樞紐的交通格局。

本次開展的第三輪綜合交通體系規劃，正值廣州交通從高速發展向高質量發展轉變的關鍵期，規劃更加關注交通新技術發展，錨定“國際性綜合交通樞紐城市”的目標，廣州市的交通發展藍圖正被徐徐展開。

擇高處立，廣州交通“智慧”發展來時路

作爲連接生產與消費的關鍵紐帶，“道路通、百業興”的理念自古以來深深植根於廣州的發展之中。

《規劃》表示，至2035年，廣州構築綠色人本城市交通系統，建設“軌道上的廣州”。根據數據，截至2023年底，廣州軌道交通已建成運營線路共有18條，運營線路總里程達614.7公里，2023年廣州地鐵日均客運量860.52萬人次，佔全市公共交通出行總量的比例近七成。

軌道交通發展如火如荼，就在近日，廣州地鐵發佈了廣州軌道交通第四期建設規劃（2025—2031年）環評公示，廣州軌道交通第四期規劃線路共8條線（段），線路全長175.5公里，總投資約1720.8億元，標誌着如今廣州地鐵三期的建設進度已達七成，新一輪規劃即將啓動。

近年來，軌道交通傳統管理模式向智慧運營模式的轉型已成核心要點，2019年，廣州地鐵與上市公司佳都科技（股票代碼：600728）聯手，在21號線天河智慧城站創新打造了全國首個AI智慧車站，爲後續我國地鐵大規模推廣智能化及信息化技術積累了“第一個吃螃蟹”的經驗。

《規劃》還明確了多項市域交通發展指標，包括中心城區晚高峰車速≥25公里/小時；中央活力區次幹路和支路的機動化與慢行空間達到1:1等。事實上，此前廣州一直致力於在城市交通管理技術的探索。今年7月，工信部發布智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，廣州作爲試點城市之一在黃埔區、海珠區、花都區和番禺區四個示範區協同構建車聯網示範應用環境，已成爲國內首個車聯網車載終端應用突破1萬輛的城市。

向“新”而望，廣州企業助力綜合樞紐新徵程

千年商都長盛不衰，與廣州千年不移的交通區位優勢密不可分，作爲國家交通中心城市，廣州對交通技術發展的創新與實踐視爲重中之重。在此背景下，廣州孕育了一大批具有示範性的交通行業領先企業。

以佳都科技爲例，作爲智慧交通領先企業，佳都科技深化AI大模型技術與軌道交通、城市交通相結合的應用和解決方案。隨着其首創的行業大模型“佳都知行交通大模型”V2.0落地後。面對當下智慧交通產業正邁入車路雲一體化建設新時期，佳都科技構建全方位一體化車路雲解決方案。據介紹，佳都科技持續強化時空一體化數字底座、全息立體感知、實時動態數字孿生、車路協同實時交互四大核心能力，構建車—路—雲—網—圖的整體解決方案，目前已成功構建了雲控+路側+車端的全棧式技術體系佈局。

事實上，佳都科技多年來與廣州地鐵等交通機構建立了緊密的合作關係。2019年，佳都科技中標廣州地鐵合計148億元的總包大單，近年來佳都科技亦全面參與廣州地鐵項目建設，包括廣州地鐵六號線、九號線一期、十三號線首期、十四號線、二十一號線、知識城線BT項目等。

今年是我國《交通強國建設綱要》印發第五年，五年來，我國交通綜合實力顯著躍升，此次《廣州市綜合交通體系規劃》立足灣區、協同港澳、面向世界。隨着我國交通技術的進一步發展，在《規劃》指引下，會有更多如佳都科技、高新興一般的企業與廣州交通聯合，共同推動智慧交通建設邁上新臺階，推動我國交通建設事業再攀高峰。