廣州車展 | 豐田全新凱美瑞熱議，起亞EV5低價上市，合資品牌全面電動化

對於向新能源的轉型問題，歐美系向來都是積極的，日系堅持躺平，韓系不慌不忙地部署“收拾”中國新能源品牌。本屆廣州車展上，可以看出合資品牌着急了，正加速投放新能源產品。無論價格還是技術，它們都析出最大的誠意：日系的廣汽豐田第九代凱美瑞（參數丨圖片）、韓系的起亞EV5和美系的別克E5先鋒版。

豐田第九代凱美瑞全面電動化‍‍‍‍

中國B級車市場，大衆邁騰和帕薩特，豐田凱美瑞和本田雅閣，這四款車型有着支配性的地位。大衆邁騰和帕薩特，老矣，新車型引進還沒時間表；本田新一代雅閣沉沙折戟，上市一炮成灰。

合資品牌的“面子”全部寄託在廣汽豐田第九代凱美瑞身上了，全新一代凱美瑞無論是設計造型，性能和電氣化技術，整體都比老對手本田雅閣更有號召力。

先從外觀設計來看，全新一代凱美瑞更加激進銳利，“大嘴”設計被保留下來，運動氣息凸顯的同時，多了幾分精緻感。兩條犀利的燈帶勾勒前大燈，攻擊性十足。

新車採用長機艙配合溜背的造型，散發濃郁的運動氣息。後翼子板上方的肌肉線條飽滿，充滿了力量感。車尾的設計相對顯得平和，帶有一定弧度的小鴨尾擾流板，與尾燈相容。

全新凱美瑞取消燃油版車型，主推2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本。但是，全新凱美瑞依然沒有PHEV的版本。豐田的混動，有口皆碑，新凱美瑞搭載了第五代智能電混雙擎動力。

正確的理解是，第二代THS混動架構下的核心零部件經過五次重大升級優化。而第二代THS混動架構自2003年應用至今，已經有20年時間了，穩定性毋庸置疑。核心零部件的優化，主要是電機、電控和電池等“三電系統”。

豐田的THS混動屬於傳統的功率分流型系統，兩個電機、一個發動機，以及PSD行星齒輪結構來實現全速域的油電混動功能。正因爲發動機全速域參與工作，電感不算很強，動力也不夠強勁，但足夠的省油是真的。

合資品牌B級車銷冠之位，一直都是“雅凱”輪流坐莊。如今，老對手本田雅閣上市半年已經有着4萬元的優惠，依然賣得吃力。合資品牌B級車最後的體面，全靠新凱美瑞來支撐了。

時尚且氣派的造型設計，智能科技體驗不過不失，穩定成熟的混動系統，凱美瑞依舊是那麼全方位的均衡。廣汽豐田第九代凱美瑞，產品力值得期待，關鍵還是“合理”價格。

起亞EV5“收拾”市場來了‍‍‍‍

韓系向來不乏新能源技術，只是保守的態度以致優勢車型遲遲沒引進中國市場，因此而錯過了最好的時機。現在也不算晚，起亞第二款純電車型EV5在本屆廣州車展上全球首發上市，14.98萬元起售。與此同時，起亞EV5是首款在中國率先上市的全球車型。

起亞EV5基於純電專用平臺E-GMP打造，定位緊湊型SUV，車身尺寸爲4615mmx1875mmx1715mm，軸距達到2750mm。新車整體設計造型走簡約風格，方正平直的線條又能凸顯力量感。尤其是“丁”字形的LED日間行車燈，相當精緻。車尾層次感豐富，圓潤性感和力量幹練之間取得很好的平衡。

充電口蓋板電動開啓/關閉，統一設置在車右前翼子板上，這點我個人認爲不太合理，或許是起亞並未充分理解和考慮我國的用車環境和習慣。因爲我們國人的停車習慣是車頭朝外，充電樁往往在車位的裡側，拉線充電時容易刮蹭車身的同時，還對旁邊的車輛造成一定的進出干擾。

來到車內，雙聯屏已經爛大街了，沒什麼新鮮感。爲此，起亞EV5採用了很多不對稱的線條和三角的形狀，使得中控臺造型很新穎。中控臺和座椅採用了可再生材料打造，呼應“環保”。但是，起亞太低估國人對“皮”的鐘愛了，哪怕是更便宜的皮革也比造價高昂的環保材料要吸引。

起亞EV5搭載了新一代ccNC車載信息娛樂系統，它是由起亞與百度深度合作開發的。至於智能輔助駕駛系統方面，起亞EV5說不上有多先進，但也不至於處於落後狀態。

起亞EV5上市的三款車型均爲兩驅版，CLTC續航都是530公里，電池電芯的供應商爲弗迪（比亞迪子公司），也就是說起亞EV5採用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片式電池。

起亞中國首席運營官曾表示，“等中國車企先燒死了，後面再進來收拾你們”。起亞EV5有這個能力“收拾”中國新能源品牌嗎？論價格，起亞EV5的售價是理性的，但沒有驚喜。

要知道，同級別的大衆ID.4優惠後的新車起售價14萬左右，高兩個級別的別克E5先鋒版才賣16.99萬。論新能源技術，跟中國頭部新能源品牌還是有着明顯的差距。

別克E5先鋒版價格誘人‍‍‍‍

給優惠，別克從來都不會手軟。如果直接給優惠，老用戶心裡難受。爲了照顧老車主的感受，別克E5最新推出的先鋒本，降價也減配。最入門最便宜，配置最齋的別克E5先鋒版，也值得一看。

別克E5先鋒版定位中大型純電SUV，賣16.99萬元，大衆ID.6真的可以回德國老家了。中國品牌同級別的產品，諸如小鵬G9、智己LS7，極越01，起售價都是20多元。相比之下，別克E5先鋒版性價比徒增。

作爲全系中的入門版車型，E5先鋒版的配置會不會很寒酸呢？會不會慘不忍睹呢？首先，外觀上是看不出這是一款低配的車型，不會因爲便宜了，把LED大燈給你換成鹵素燈泡但是外觀顏色沒得選，只有一款灰色。

無匙進入、車頂行李架、18寸輪轂，智能座艙和智駕系統，都被保留了。減了哪些配置呢？主要是舒適便捷性功能：外後視鏡的電動摺疊/鎖車自動摺疊/倒車自動下翻和記憶功能，後市場加裝也就1000元的事情。

全景天窗和電動遮陽簾、方向盤加熱和手機無線充電，全都沒了。主駕8向電動調節變6向手動調節、副駕6向電動調節變4向手動調節；主駕座椅記憶、前排座椅加熱，也都沒了。看在價格的份上，也就忍忍吧。

動力上也是沒有任何變化，單電機最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，CLTC綜合工況續航里程545km。另外，奧特能純電平臺的技術含量可不低，安全和性能都是值得信賴。

在消費者心目中，新能源還得是我們中國品牌靠譜，合資品牌向新能源轉身，很難。除了日系那鬧着玩的新能源產品之外，歐美系的產品其實也差不到哪去。例如別克，它們需要大家給它一個瞭解的機會。

向新能源轉換賽道，合資品牌向來都是保守的。並不是它們沒有技術，而是品牌包袱太重，拿出來的技術和產品，必須成熟可靠，不然壞了口碑砸了招牌。可靠穩定的技術，不一定先進，這是一個矛盾點。怎麼選擇，還得看用戶自己了，你寧願當小白鼠呢，還是踏踏實實過日子呢？