廣汽集團爲何瞄準新能源商用車？

11月26日，廣汽集團發佈了新能源商用車戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型。

像廣汽集團這樣在商用車領域佈局的車企不在少數，“商乘並舉”成爲其在新能源汽車產業競爭中的策略之一。

究其原因，一方面，乘用車市場競爭進入白熱化階段，牟定商用車領域有望實現“換道超車”；另一方面，新能源汽車產業發展給商用車這一市場帶來的潛力還有待挖掘。

圖片來源：廣汽集團

佈局商用車，有跡可循

廣汽集團總經理馮興亞宣佈了面向2030年廣汽商用車的“135”發展戰略。

具體來看，“1”是一個目標，力爭到2030年，營收規模達300億元，成爲新能源商用車行業的中堅力量。

“3”是三大引擎，打造智能製造、產業聯盟和用戶生態三大發展引擎，驅動商用車新能源化和智能化的全面發展。

“5”是五大戰略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構建新能源商用車產品矩陣。整合廣汽的資源優勢，創新提供一體化解決方案。搭建產業合作聯盟，營造共生共榮共享產業生態。立足灣區放眼全球，積極拓展國際商用車市場。

從“135”發展戰略中，不難看出廣汽集團對今後商用車發展的長遠佈局。此外，針對商用車的新能源與智能化產品，廣汽集團已有具體的進展。

當天，廣汽集團發佈了全球首款針對短倒場景正向研發的新能源重卡廣汽商用車T9，以及廣汽孵化的祺跡汽車首個規模化應用智駕平臺祺跡L平臺。此外，基於祺跡L平臺打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相。

圖片來源：廣汽集團

事實上，廣汽集團在商用車領域的佈局早已開始。

今年1月24日，廣汽集團就曾發佈公告稱審議通過了《關於廣汽日野股權調整的議案》，擬對廣汽日野進行股權調整，並實施員工股權激勵。

根據上述議案，廣汽日野將由廣汽集團、日野自動車株式會社（下稱“日野汽車”）、廣州氫雲新能源科技投資合夥企業（有限合夥）分別持股89.72%、4.83%、5.45%。同時，三方股東將按新股比共同增資近7億元，助力廣汽日野向新能源轉型。本次股權調整後，廣汽集團成爲廣汽日野最大的股東，主導廣汽日野後續經營。

賽道潛力大，未來可期

據悉，廣汽日野擁有十七年高端合資重卡生產製造積累的寶貴經驗，而廣汽集團在新能源三電、智能化以及能源生態領域有深厚的技術積累。此次發佈新能源商用車戰略，可以整合廣汽日野與廣汽集團的優勢，共同爲商用車賦能。

縱觀全球，外資品牌如大衆、奔馳、雷諾、沃爾沃、福特等企業都是“一標兩車”、“乘商並標”、雙腿走路。在國內市場，一汽、東風、長安等大型央企，以及比亞迪、奇瑞、吉利等民企也都是如此。

目前來看，廣汽集團也將舉全集團之力支持廣汽商用車的發展，商乘並重、商乘聯動、商乘共榮。

那麼，爲何車企頻頻將目光轉向商用車領域？

一方面，目前汽車產業正處於向智能新能源轉型的關鍵時期。今年國內新能源汽車滲透率已連續三個月超50%，10月份新能源商用車滲透率也躍升至24.4%，正處在快速崛起的關鍵階段。

另一方面，商用車是交通領域重要的碳排放源之一，大力發展低排放甚至零碳排放的商用車已經成爲交通運輸業減碳的核心。數據顯示，僅佔汽車整體保有量12.3%的商用車，碳排放佔比卻達到了56%，成爲減排的重點，因此新能源商用車具有廣闊的發展前景。

根據中國汽車工程學會去年10月份發佈的《商用車碳中和技術路線圖1.0》，以2030年爲界，我國商用車將從以傳統內燃機節能低碳路線爲主，過渡到以新能源商用車爲主的發展格局。預計到2030年，電動重卡市場容量將達到52.5萬輛，燃料電池重卡市場容量15萬輛，電動輕型商用車市場容量將達到214萬輛。

廣汽集團的新能源商用車戰略，瞄準了新能源與智能化兩大增長點。根據規劃，2025年將正式量產第一代、純電平臺的旗艦產品，未來將陸續推出涵蓋純電和氫能等動力形式的重卡和輕商產品。之後，還將積極推進廣汽日野引入戰略資本，打造更加市場化的競爭機制。

隨着車市內卷漸入白熱化，更加殘酷的淘汰賽正加速到來。廣汽集團能否走出獨具特色的“商乘之路”，讓我們拭目以待。