廣汽集團，困在價格戰裡

撰稿/楓

很難想到，廣州最大的車企淨利已連續7個季度同比下滑。

進入2024年，廣汽集團(601238.SH)的壓力更爲明顯。

受國內汽車行業“價格戰”影響，合資品牌、自主品牌銷量均出現不同程度下滑。

此前連續3年增長的銷量戛然而止，廣汽集團正深陷困局。

廣汽埃安銷量崩了大的

9月6日晚，廣汽集團披露8月產銷數據，實現汽車銷量14.82萬輛，同比下降24.69%。其中，新能源汽車銷量3.76萬輛，同比下降24.14%，降幅較前兩個月有所收窄。

不過，這是今年廣汽新能源汽車連續第7個月錄得下滑。

今年1-8月，廣汽新能源汽車銷量23.55萬輛，較上年同期少賣了10.04萬輛：

降幅接近三成（-29.88%）。

銷量的承壓主要是因爲作爲公司新能源汽車品牌的廣汽埃安在價格戰的內卷中敗下陣來。

今年前8月，廣汽埃安銷量18.64萬輛，同比下降37.74%，降幅位列四大品牌之首。

這給了廣汽新能源汽車沉重一擊。

成立於2017年7月的廣汽埃安被廣汽集團寄以厚望，過去幾年依靠低價車型，幾乎佔領網約車市場的半壁江山。

2021年-2023年，廣汽埃安銷量更是一年一個跨越：各爲12.02萬輛、27.12萬輛和48萬輛，同比增長101.8%、125.67%和77.02%。其中，2022年一度成爲新勢力銷冠。

這一勢頭在2024年徹底被扭轉。

有分析認爲，廣汽埃安銷量下滑或與其所在市場有關，目前網約車市場已逐漸飽和，加上“價格戰”的內卷也令廣汽埃安失去了價格優勢。

廣汽埃安2024年銷售目標爲70萬輛，目前完成率僅爲26.63%。

在接下來的4個月，要完成近3/4的目標銷量，幾乎成爲了一件不可能的事情。

合資品牌深陷困局

隨着更多新能源汽車的上市及國內自主品牌的崛起，廣汽合資品牌市場份額逐漸被瓜分。

2024年1-8月，廣汽本田、廣汽豐田銷量各爲27.4萬輛、44.56萬輛，同比下降26.81%和24.91%。

看降幅體感或不怎麼強烈，那就看具體數字。

相較2023年前8個月，廣汽本田少賣了10.04萬輛，廣汽豐田少賣了14.78萬輛（成銷量差額最大的品牌）。

事實上，情況突變在2023年就已出現，持續增長十多年的廣汽豐田第一次出現銷量下滑。

早在去年7月，因銷量疲弱，廣汽豐田被傳提前終止了大約1000名派遣工人合同。

之後的12月，本田汽車稱，裁員比例約爲廣汽本田員工(約1.3萬名)的7%：

約爲900人。

據藍鯨新聞，今年6月，廣本已經離開2300人，最初公司計劃900個名額由員工主動離職，還有超過1000個名額被動裁員。

日系車何以至此？

一是自主品牌打起的價格戰，精準打擊了日本品牌；二是主打省油的日系車，在新能源車市佔率不斷走高時，逐漸失去省油優勢。

也就是說隨着平替產品增多，且售價還比本田、豐田更低，配置又更好，日系車紮根中國市場的最大優勢日漸被磨平。

下半年的市場只會更殘酷。就在今年5月底，比亞迪秦L已經正式上市，尺寸性能與廣豐凱美瑞和廣本雅閣相近，但起售價只有不到10萬元。

重壓之下，新款凱美瑞只能跟隨降價，起售價降到約13萬元。

一輛車毛利776.33元

2024年上半年，廣汽集團也提交了一份近10年來最差的中報，營收458.08億元、歸母淨利潤15.16億元、扣非淨虧損3.38億元，同比-25.62%、-48.88%和-112.51%。

可以看到，歸母淨利潤近乎腰斬。

更能反映公司主營情況的扣非淨利潤，則發生了有財務記錄以來的首度轉負。

這表明公司汽車主業並不太能賺錢。

據同花順iFinD數據，自2019年中期以來，廣汽整車業務毛利率均低於5%。

2024年上半年，公司整車部分毛利6.7億元。

這期間可是賣掉了86.3萬輛汽車。

換句話說，每賣掉1輛車，它的毛利潤才776.33元。

局面還在惡化。24Q2，廣汽集團營收同比下降30.17%至246.89億元，歸母淨利潤下降79.28%至2.96億元。

這是公司營收第二個季度發生下滑，淨利則是第七個季度發生下滑

如若來看扣非淨利潤，更是一個季度虧掉了10.25億元，成爲公司虧損幅度最大的一個季度。

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