雪豹四驅,釋放你內心的狂野,馳騁無界
四驅技術最典型的,莫過於深入人心的BBA的品牌化四驅系統,比如寶馬的XDrive、奔馳的4Matic和奧迪Quattro,僅僅從一個尾標,也能有種價值不菲、高人一等的“趕腳”。而且,燃油車時代四驅車型比兩驅貴很多也早已是常識。
毋庸置疑,此前四驅技術也一直掌握在歐美企業的手裡。不過,近年來隨着技術下放價差有所縮小,像去年寶馬530Li的四驅僅比兩驅貴2萬元。此外,雖然某豪華品牌曾祭出“無後驅不豪華”的魔性口號,深究一下,還是“無四驅不豪華”更切合實際。
所謂“風水輪流轉”,隨着自主品牌技術突破和技術崛起,四驅技術也不再高高在上。
特別是,8月30日奇瑞集團旗下豪華品牌星途宣佈星途瑤光C-DM電四驅開啓預售,其搭載的全自研四擎四驅系統——“雪豹四驅系統”,也讓“直道超車”也成爲現實。而當星途誓將“四驅平權”進行到底的時候,也意味着這家“敢超越”的自主豪華品牌又攀上一座技術高峰。
四驅平權,定義高品質生活
現在的用戶,當然越來越不好“糊弄”。隨着購車理念的成熟,對產品本身和自身需求也有更深入的理解,只有超高的產品力和性價比的車型,纔有可能獲得他們的首肯和青睞。
從這點來看,四驅是不是可有可無的呢?顯然不是。
根據星途終端用戶調研,此前瑤光燃油車用戶買四驅版型佔比一度高達67%,遠超20%的市場同級水平。也就是說,星途品牌的用戶隨着消費升級,四驅的高品質用戶基礎也得以形成。這些四驅版用戶裡面,不乏社會精英。
比如,去年5月23日登頂珠峰的“超長距離長跑女子冠軍”劉先玲,吉尼斯世界紀錄保持者、高空扁帶第一人施海林,吉林大學汽車工程學院院長高鎮海,湖南大學教授徐世偉等等。對於他們來說,買車的需求無疑都是要“六邊形戰士”,具備越級產品力的車型。瑤光C-DM的電四驅正好切中他們的需求。
那麼,這次星途自研的“雪豹四驅系統”到來之後,作爲卡位“40萬元級最強電四驅”的豪華車型,星途瑤光C-DM電四驅做到了什麼?
具體來說,在於三個方面。首先是價格,從這個級別的自主“三劍客”來說,瑤光C-DM電四驅更有性價比。
這次成都車展發佈會上,星途營銷中心總經理黃招根宣佈瑤光C-DM電四驅正式開啓預售,並將於9月底上市,2款車型20.98~22.58元的價格,也掀開了“四驅平權”的序幕。從20.98萬元的價格來說,其他車企要達到同樣的水平,至少還得壓縮幾萬的成本。
其次,從技術方面來說,瑤光的“雪豹四驅系統”做到了全自研,特別是,這套20萬級唯一四擎四驅動力系統,具備1.5TGDI混動專用高效發動機+行業首創(P2+P2.5)雙驅電機+後橋P4電機的“四擎”優勢,性能更是“五更”:更輕、更智能、更靜音、更高效、更可靠。
值得一提的是,920N·m的總扭矩,瑤光C-DM四驅版的零百加速達到了4.26s,這在傳統燃油時代,相當於超豪華品牌蘭博基尼、布加迪威龍同等的性能。
而且,通過奇瑞星途研發總院院長CTO高新華博士親自下賽道測試,除了零百加速性能超羣,這套電四驅系統提速更快,城市擁擠路段(30-70km/h)2.2s、城市高速路(60-100km/h)2.9s、高速路段(90-120km/h)2.8s,讓你超車信心十足。
而說到脫困能力,這套電四驅系統具備13種場景脫困的能力,包括急加速、急減速、上坡、下坡、左右急轉彎、單車輪打滑、雙前輪打滑、雙後輪打滑等,可謂具備“純粹而狂野”的脫困能力。
此外,chanzhidian.com這套系統能智能識別用戶場景,智能分配四輪扭矩,輪間通過電子差速控制,實現前後軸及左右車輛間的驅動力的智能轉移,並且實現了行業內範圍最廣的扭矩智能調節(前軸0-90%,後軸10-100%)。
加上兩驅四驅從比同級快20倍的智能無感切換(切換時間0.02s)、扭矩轉移10ms響應無感切換,雪豹四驅系統的實力可謂相當強悍。
作爲一款“高性能電四驅混動SUV”,www.chanzhidian.com瑤光C-DM電四驅真正實現了“四驅的性能,兩驅的能耗,四驅的價值,兩驅的價格”,憑藉超強的的動力和脫困能力,也重新定義了20萬元級中型SUV的四驅標杆。這意味着它也將是20萬級中型SUV最可靠、最省心、最性能、全場景之選。