星際線、獵戶座、龍飛船，美國載人飛船知多少，不怕重複浪費嗎？

最近，波音公司的“星際線”載人飛船成功對接國際空間站，雖然這是第二次無人發射，發射和對接過程一波三折，但最終還是有驚無險，實現了零的突破。而實際上，“星際線”並非波音公司參與或主導研製的第一型飛船，無論是早期的“水星”號、“雙子星”，還是“阿波羅”登月飛船，甚至是新一代登月飛船“獵戶座”，都有波音公司的身影。

星際線成功對接國際空間站

目前，美國正在服役和研製的載人飛船包括“龍”飛船、“星際線”、“獵戶座”，以及船箭合一的“星艦”。還有，別忘了前世界首富貝索斯藍色起源的亞軌道飛船。而它們有些共同的特點，非常值得一看。

美國現在的載人飛船

別忘記貝索斯的亞軌道飛船

首先是載人數量遠超以往的飛船，達到了6到7人的標準，看齊航天飛機，而以往是1到3人。當然，爲了安全期間，目前將NASA將它們的實際載人數量，都限制在4人，以免再次上演2架航天飛機凌空爆炸，14名宇航員血撒太空的悲劇。

星際線艙內

龍飛船艙內

其次，它們中的大部分都採用無整流罩發射，取消了伸出的太陽翼，而且還沒有了長長的逃逸塔，轉而改用發動機動力逃逸的方式。這一切得益於現在航天科技的進步，同時也得益於儘可能節省成本的商業意識，畢竟少了整流罩、伸開式太陽翼和逃逸塔，能節省大幾百公斤的發射重量。

星際線飛船和宇宙神5火箭

龍飛船和獵鷹9火箭

看到這裡，可能有人會說，看，美國的載人飛船都這麼先進了，沒了整流罩、太陽翼，也沒了逃逸塔，我們的“神舟”爲啥還是老一套呢？其實，這些設計並非衡量飛船先進與否的指標，美國新一代登月飛船“獵戶座”不比它們先進？但人家照樣還有整流罩、逃逸塔和太陽翼。

獵戶座飛船的逃逸火箭和整流罩

獵戶座的太陽翼

衡量載人飛船先進與否，最重要的指標是安全性，而不是外形、內飾和成本，畢竟要是出事了，無論多麼帥氣的設計，都救不了宇航員的命。而從這一點上說，世界上最安全的載人飛船，還是俄羅斯的“聯盟”號，迄今爲止它共進行了143次載人飛行，僅造成4名宇航員遇難。

聯盟MS載人飛船

第三，由於返回艙體積較大，所以上述載人飛船基本都採用了多傘降落系統，而且以海上濺落爲主。值得一提的是，動力逃逸、7人乘員制和多傘降落系統，擁有世界最大返回艙的我國新一代載人飛船也是這樣設計的，它可謂是綜合了“龍”飛船和“獵戶座”的優勢。

我國新一代載人飛船首飛返回瞬間

我們的返回艙是世界最大的

不過，我國的載人飛船隻有“神舟”和尚未取名的新一代，爲何美國一下要搞這麼多種類呢？僅僅一個近地軌道載人飛船，就有“龍”飛船和“星際線”兩種，而深空型則有“獵戶座”和“星艦”，難道不怕重複浪費嗎？

美國其實還有很多其他的載人飛船方案

實際上，美國航天作爲領頭羊太久了，拔劍四顧，找不到對手，於是國家隊和類似波音這樣的老牌供應商，已經有了很強的惰性，像一潭死水，甚至已經影響到航天事業的健康發展。而爲打破這種局面，NASA悉心培養了一個競爭者，它就是SpaceX，採用商業航天的概念，將一潭死水攪得是驚濤駭浪。同時在火箭、飛船等航天產品上，也可以形成雙備份，萬一國家隊不行，SpaceX隨時可以頂上。

這種雙備份挺好的

而從實際表現來看，NASA的這種佈局，無疑是成功的，無論是“獵鷹”9火箭，還是“龍”飛船，SpaceX產品也的確很給力，倒逼波音和美國國家隊進步。如果能夠形成良性循環，說不定還真能重現美蘇爭霸時期人類航天的輝煌，相比冷戰時期快節奏的航天發展，我們現在的進步的確還不夠看。

我們新一代載人飛船返回艙