小鵬、蔚來都在轉戰純視覺方案，特斯拉：誰還有夢想

都知道，特斯拉一直以攝像頭作爲純視覺方案來做的智駕模塊，被不少車評人以及車企抨擊：你除了是爲了省成本還能是作甚。

但是，隨着特斯拉FSD的落地，大家發現好像純視覺方案確實還挺牛逼，雖然說沒有“遙遙領先”吧，但是提起智駕，總繞不開特斯拉，所以說純視覺方案除了省成本，難道真不成還能更好的解決智駕方案嗎？

於是隨着前不久的蔚來樂道L60車型的發佈，我們發現，純視覺方案真的還不錯。樂道L60定位中型SUV，取消了蔚來標誌性的雷達智駕的解決方案，取而代之的則是樂道L60前臉上方的兩顆攝像頭作爲純視覺方案的主導者。

樂道L60的發佈，也聲稱：自交付起便可使用高速NOA及城區NOA功能，後續也將會持續迭代升級產品體驗。這也大大說明了，即便沒有激光雷達，僅靠攝像頭來做智駕，也不是不可能，而且可能會做的更好。

所以說，既便宜，智駕又不會比雷達更差，所以爲什麼不用呢？

所以這個消息傳遍了整個汽車圈，小鵬汽車近日也是公佈了小鵬汽車將在第四季度推出純視覺智駕方案車型的消息，國內大部分汽車廠商所堅持的視覺+激光雷達路線，不過近些年特斯拉所代表的純視覺方案正被更多車企認可。馬斯克直接評論道：。。。

此處無聲勝有聲，給你模板讓你抄你都抄不會，反應了4-5年開始知道節省成本了。

當然了，開個玩笑。在視覺+激光雷達路線和純視覺路線中，肯定是視覺+激光雷達更佔優勢，因爲純視覺就像人的眼睛，一旦被蒙上，那麼就會影響到智能駕駛的行進路線，比如說下雨，或者路上的淤泥掩蓋到了攝像頭，那麼出現這種情況的概率也不是沒有。

而激光雷達就不一樣了，你捂着它的眼睛也沒用，就像一條蛇一樣，人家是能夠感知的，所以視覺+激光雷達絕對是要更優於純視覺的方案的。

但是成本過高，加上消費者並不買賬，以及視覺+激光雷達的解決方案並不完善，兩個系統需要進行交互信息，需要更多的時間去反應，雖然在成錯率上更小，但是也不能夠保證100%不會出錯。

而且純視覺方案也是分層次的，例如特斯拉自 2014 年開始自研芯片之路，2019 年發佈了 FSD 自研芯片。

爲了提升數據處理能力，爲進一步的深度學習量身定製，2021 年 8 月，特斯拉發佈了用於神經網絡訓練的自研芯片 D1，D1 芯片基於 7nm 工藝打造，算力可達 362TFLOPS。並不是每個車企都能夠做到如此精細的算力，所以只要找到適合自己的配套就可以了。

所以說，與其這樣耗下去，倒不如使用更節省成本的純視覺方案。當然了，車企怎麼選擇肯定會比我們普通人考慮的更加周到，視覺+激光雷達和純視覺都有各自的優勢，只要能夠讓消費者能夠買到利好的車型就是好的產品。