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在早前一段時間，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，越野有級別，解耦四驅不能用在越野上因爲硬派越野車在通過傳動軸硬鏈接前後橋的情況下，扭矩和動力能夠保證在非常低的速度下也能夠釋放出來。而電四驅，對於超低速的情況下扭矩的分配能力往往比較弱，甚至需要大油門衝才能夠跨過障礙。

這也是爲什麼我們經常看電四驅的越野車，都是力大磚飛猛給電煙霧繚繞燒着胎就上去，而傳統越野車基本都是低速悠悠地上去。

但很多人沒想到的是，長城這邊轉頭，就推出了一個縱置“解耦四驅”平臺——Hi4-Z。

對於Hi4-Z平臺，長城官方說得很明確，這確實不是爲硬派越野而開發的平臺，因爲它解耦了。Hi4-Z是爲了泛越野需求而存在的四驅平臺，簡單點來說就是能越野，有四驅，但不是硬派越野四驅，能夠滿足你去釣個魚走個小爛路甚至衝個沙子都行，但你說跑去玩極限路段玩攀爬，不好意思Hi4-Z不適合你，Hi4-T這邊可以瞭解一下。

如果你的使用場景對於硬派越野沒有這麼大的重疊度，那Hi4-Z還真的可以瞭解一下。因爲哪怕它沒有傳動軸進行硬鏈接，其他方面的表現還是非常出色的。

比如說，Hi4-Z依然是基於非承載式車身打造而來的，帶大梁，這件事從態度上來說就已經贏了非常多號稱越野但採用承載式車身得車型。汽車，Hi4-Z動力系統部分匹配的是2.0T、3.0T V6+縱置變速箱的組合，配上後置大功率電機，有電的情況下零百加速能達到4秒級，饋電也能實現5秒級，動力絕對是不需要擔心的。另外，因爲前後橋解耦的設計，中間電池也能夠設計得更大，容量達到了59.05千瓦時，WLTC工況純電續航可達200km以上。

如果一定要說有什麼缺點的話。還有四驅，但沒有傳動軸，極限越野能力變弱了。但，在Hi4-Z發佈的前幾天，魏建軍還親自開着搭載Hi4-Z的坦克500（參數丨圖片）“紅屁股”衝了一把沙子，從視頻中的情況來看，這越野能力也確實不一般。

這麼來看，長城對於Hi4-Z的定位都還是含蓄了，要換其他品牌，指不定就是“國產最強電混四驅平臺”了。

你們覺得呢？