獻給駕駛者們——路特斯EMIRA | 座駕年度性能車

當我接過路特斯EMIRA的車鑰匙時，在車鑰匙的側面發現了這句話——“FOR THE DRIVERS”，立刻就明白了這臺車真實的意圖。

誠然，在本次年度性能車的選題中，我最愛的一款車就是眼前這臺路特斯EMIRA。有人說，不應該是保時捷911 GT3 RS嗎？天吶，那是天花板一樣的存在。路特斯EMIRA就不同，它距離駕駛者更近，無論是價格、技術、動力等等。如果你有多餘的資源分配給這臺車，那麼它將是你車庫中最能提供駕駛樂趣的一臺車。

它看起來很酷，人們很容易就能認出它是一臺路特斯，儘管相比之前的ELISE和EVORA這臺EMIRA在尺寸方面更大，但我想更寬的輪距可以幫助它獲得更好的穩定性。在整體造型方面，它承襲純電超跑EVIJA孔隙式設計語言，大膽的車身開口，展現出與生俱來的超跑氣質和視覺衝擊。經典的中置後驅車身比例和短前後懸設計，造就了EMIRA的輕盈動態（整車質量1493公斤）。隨處可見的孔隙式設計元素與延伸至車尾的腰線，突出高水準的動力性能。我想設計師的靈感一定來源於“風”，所以這臺EMIRA看起來如此流暢，而高效的空氣動力學性能本就是每輛路特斯的基因。EMIRA巧妙的研發設計使它成爲同類中唯一能產生顯著下壓力的汽車，在任何速度下都能發揮極強的抓地力和穩定性。細節之處，從前機蓋的風道開始，它延續EVIJA超跑的前機蓋風道設計，能夠引導氣流繞過車身，優化空氣動力學性能。側面輪廓延伸到車門的進氣口，爲發動機提供進氣的同時起到一定的冷卻效果，保障動力輸出。車尾部分，位於牌照安裝位兩側的雙排氣管爲下方的大型擴散器提供了空間，以增加車輛下壓力。顯而易見，這一切的設計都爲了駕駛者們能夠更好地駕馭它去追逐風。

拉開車門“陷”到座椅上那一刻，我肯定這就是一臺駕駛者之車。一款Alcantara與真皮結合的運動座椅將我半包住，它並沒有選用像保時捷911 GT3 RS那樣極致的賽車座椅，而是基於嚴謹的人機工程學設計，不僅在高速彎給到紮實的側向支撐，也在長途旅行提供足夠的舒適性。目視前方，採用金屬輻條的平底運動型方向盤不僅手感出衆，還集成多種控制功能。在這樣一臺純粹的跑車中，我們看到了兩塊數字屏幕，一塊是我眼前的12.3英寸數字儀表盤，另一塊是位於中控位置的10.25英寸的觸摸中控屏，它們的顯示與功能非常簡單直接，大量的車輛信息與娛樂、導航功能相結合，不需要很多的二級菜單，這是我認爲“純粹”與“智能”最佳的結合方式之一。當然，我們還發現一套不錯的音響系統，英國KEF 10聲道音響系統，在我沒有啓動發動機之前，它絕對值得令人注意，但只要我掀開鏤空的紅色蓋板按下啓動按鍵，那麼抱歉了，我的注意力只會在駕駛以及享受排氣聲浪帶來的愉悅。

先把那些關於“絕唱”的煩惱放下，

專注於這臺純粹的路特斯EMIRA，

它就是“駕駛樂趣”的典型代表。

EMIRA是路特斯內燃機的絕唱？我非常厭惡這種話，我相信許多純粹的駕駛者也有同樣的感受。好吧，我們改變不了時代，但起碼可以享受當下。因此，當我踩下離合器踏板，按下啓動按鍵後，之前那些事，管它呢。我只知道此刻駕駛的是一臺純粹的路特斯跑車，它叫“EMIRA”，它有一臺3.5升的機械增壓發動機，搭配一套6速手動變速器，最大功率405馬力，最大扭矩420牛·米，0-100公里/小時加速時間爲4.3秒，極速可以達到290公里/小時。我上一次駕駛這樣一臺類似動力總成的跑車還是日產350Z，一臺20年左右車齡的跑車，所以此刻的感受是奇妙的。它們的發動機產生的震動、發出的聲音相似，純粹、復古且迷人。不同的是我此刻周邊的一切配置包括電子系統、內飾用料都是新的，我想這是一臺純粹的跑車合理的升級方式。單純看參數，似乎這臺車沒什麼可炫耀的，尤其是在如今這個時代，要知道EMIRA的2.0渦輪增壓動力版本的扭矩都要比這臺3.5機械增壓的車型多了30牛·米，更何況電動車，可那又怎樣呢？V6發動機的動力曲線的澎湃程度加上機械增壓的輔助，讓這臺EMIRA在每個擋位區間都能給我的後背提供厚重的推背感，並且我還可以通過這迷人的金屬換擋桿隨意調配我想讓它呈現的動力表現。外加高轉速時發動機的震動感和尖銳的排氣聲浪，這是小排量發動機無法提供的，更別提電動車了。

速度絕對不是一臺純正路特斯跑車的全部，更重要的是它能讓每位駕駛者迷戀上彎道。它是懂駕駛者們的心思的，比如它的駕駛視野，尤其是輪拱最高處位於車輪中心正上方的設計，爲過彎時的輪胎位置提供優異的視覺參照。液壓助力的轉向機構讓我獲得了久違的細膩感，彷彿通過方向盤我能感受到地面的一切。指向性更不用提，這是路特斯的看家本來，前輪在獲得轉向指令時的積極性非常高，甚至比駕駛者本人更有貼近彎心的意圖。前後雙叉臂的懸架組合搭配Bilstein的單筒減震器，讓它在過彎時的穩定性就像列車行駛在軌道上。當然，我可以做更高難度的動作，比如通過下坡時的S彎，只要輪胎在抓地範圍內，甚至不需要刻意制動，只要找到合適的過彎線路並且轉動方向盤，接下來的事情便是一氣呵成。如果換到封閉賽道中，人們刻意關閉車輛穩定系統，在出彎時給出更大的扭矩，後輪會非常輕易地做出漂移動作，而且後橋限滑差速器會幫助你完成一個精彩的漂移過彎。不過，剛剛說到的一切都需要你在“運動”或者“賽道”駕駛模式下完成它，操作很簡單，換擋桿前方的撥杆切換模式即可。這臺EMIRA當然不止有激情的一面，日常駕駛時我們將模式放在“Tour”上，它會變得溫柔許多，無論是發動機響應還是避震器的支撐性都會變得溫柔，雖然不會像梅賽德斯·奔馳那樣溫柔，但至少不會讓你腰痠背痛。

與這臺路特斯EMIRA相處的時間太短，我們不捨得將它還回去，因爲這次的分別後，不知何時能再駕駛它，還能不能再駕駛它。甚至在電腦前敲下這幾千字時，內心依舊澎湃，手心開始出汗。這應該就是一臺駕駛者之車的魅力吧？它會永遠烙在駕駛者們的心中。

路特斯 EMIRA

3.5T V6 手動 First Edition

指導價:111.80萬元

引擎:V6，機械增壓

排量:3456mL

最大功率:

298kW/-

最大扭矩:

420Nm/-

變速器:

6速手動變速器

長/寬/高:

4413/1896/1235mm

軸距:2570mm

驅動方式:

中置後驅

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):

雙叉臂/雙叉臂

輪胎：

前245/35 R20

後295/30 R20

最高車速:290km/h

0～100公里/小時加速：

4.3s

文/康家瑋 圖/魏卿