現代IONIQ 9，第二排座椅可旋轉的純電SUV，標配110.3度大電池

（關鍵詞：800V架構，24分鐘快充，5.2秒破百，旋轉座椅）

現代汽車正式推出了電動產品的旗艦型號，命名爲IONIQ 9，這是一款三排座位的純電SUV，有6/7座可選，基於800V架構打造。IONIQ 9是繼IONIQ 5和IONIQ 6之後推出的第三款純電車型，現代將逐步完善IONIQ純電陣容，那麼相比自主品牌的6/7座純電SUV，現代都有哪些創新之處？電動技術實力如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

IONIQ 9基於現代起亞集團的E-GMP純電架構打造，車架的設計主旨就是高扭轉剛度，降低噪音的傳遞，由於SUV的橫截面積更大，車身多個部位進行了加強，減少低速行駛時的低頻噪音，吸音輪胎可以減少輪胎共振，同時配備主動噪音控制 (ANC-R) 系統，全封裝的動力單元、隔音夾層玻璃、A柱區域的加強板均爲降噪設計。

懸架部分與自主品牌的同尺寸車型有差距，IONIQ 9前部爲傳統的麥弗遜懸掛，後部爲五連桿結構，對於尺寸超過5米的SUV來說，麥弗遜懸掛的橫向支撐能力有限，在控制側傾方面表現一般，與國內常見的雙叉臂設計有明顯差異。

當然現代也沒有選擇空氣懸掛，而是標配了螺旋彈簧與自適應阻尼器的組合，懸架帶有自動調平功能，在裝載重物後，可以增加後減震器的阻尼力，防止車輛翹頭，副車架採用液壓襯套，減少振動的傳遞。

IONIQ 9採用智能底盤域控制單元，電機的動力可以矢量分配，動態扭矩矢量控制改善了操控性，同時還配備橫向風穩定控制系統，在大橋上高速行駛時，橫風穩定系統可以增加安全性，新車帶有地形牽引力控制系統和自動地形模式，利用AI人工智能識別路面，自動選擇駕駛模式，比如從公路轉換到山路的過程中，不用專門去調整駕駛模式。

爲了減輕重量，IONIQ 9的一部分車身覆蓋件由鋁製成，包括前艙蓋和翼子板等。同時研發團隊考慮到電動車的能耗，外觀造型在保持硬派的同時降低風阻，在風洞中長時間的測試優化，平整的底盤、電子後視鏡和空氣動力學套件讓整車風阻係數降低到0.259Cd，稍高於溜背造型的Model X（參數丨圖片）（0.24Cd）。

現代IONIQ 9的實用性

第一駕駛

新車全系均搭載110.3度的三元鋰電池，在800V架構下，擁有350kw的快充能力，從10%充電至80%僅需24分鐘。電機方面，現代優化了齒輪比，並採用兩級逆變器來提高效率，動力輸出有三個版本，包括160kw的單電機後驅版，前置70kw小電機、後置160kw電機的四驅版，以及前後都是160kw的高性能四驅版。

從電機的功率來看，單電機版本動力稍顯不足，百公里加速需要9.4秒，7座滿載時“輕鬆”突破10秒，這在電動車中明顯偏“肉”，但續航長，WLTP續航里程可達620公里，WLTP相比CLTC更接近真實續航水平。雙電機長續航版加速時間爲6.7秒，高性能版則縮短到5.2秒，但由於能耗增加，續航里程也有所下降。

第二乘坐

IONIQ 9長度爲5060mm，軸距3130mm。第一排和第二排均配備零重力座椅，帶有腿託，高配車型帶有動態按摩功能，減少長途駕駛的疲勞感。第二排座椅還帶有旋轉功能，在露營時，讓第二排和第三排乘客可以面對面交流，這也是一些國產車型的新功能。第三排座椅都放平後，IONIQ 9可提供620 L的後備箱空間，第二排座椅放平後，後備箱可擴展到1323L。後驅車的前備箱容量爲88L，四驅車型爲52L。

第三座艙娛樂

IONIQ 9的信息娛樂系統包括12英寸儀表盤和12英寸集成顯示器，相比造車新勢力，大屏的數量顯然不夠多，不僅沒有副駕娛樂屏，也沒有後排娛樂屏。標配的音響系統只有8個揚聲器，也可以選配14喇叭的BOSE音響。

新車帶有一個可滑動的中島，被命名爲Universal Island 2.0，從第一排滑動到第二排，第二排乘員也可以輕鬆取放物品，前後滑軌的長度達到190mm，控制檯上部托盤可提供 5.6L的存儲空間，下部滑動托盤可提供12.6L的存儲空間。有趣的是現代還標配了UV-C消毒器，提供多托盤消毒功能，可對手機、錢包和口罩等小物品進行消毒。

選車偵探觀點：基於800V架構的現代IONIQ 9從續航數據、充電速度、座椅配置、空間佈局等方面類似國產的造車新勢力，電動技術方面與國產車並駕齊驅，雙電機版本動力足夠。缺點則是懸掛系統配置較低，與定位不符，入門款的加速慢，大家覺得現代電動車技術怎麼樣？歡迎討論。