戲法大師——上汽大通大家7 | CAR REVIEWS

衆所周知，如今中國的純電轎車及純電SUV市場已是硝煙瀰漫，唯獨純電MPV市場還處於各自蓄力的和平階段。所以，避開亂戰鋒芒，在這一領域拿出一些奇思妙想，有助於迅速獲得關注並奠定自己在消費者心中的獨特形象。

上汽大通就深諳此道，這家深耕多人出行領域十餘年的企業如今已經成爲“個性化多人出行體驗”的專家，品牌旗下給人留下最深印象的產品品類正是MPV。除此之外，輕客、皮卡、房車以及專用車領域也是它們的強項。在如今席捲中國汽車市場的新能源浪潮下，上汽大通就藉由自己在MPV領域的優勢，在ALL3 ROADMAP新能源戰略藍圖之下，發佈了由“大家庭旗艦電動MPV”大家MIFA9、“大家庭舒適電動MPV”大家MIFA5、“大家庭豪華電動SUV”大家MIFA6以及大家7等產品共同組成的“大家”家族全系列產品。用官方的解釋來說，原先單純的“MIFA”不夠接地氣，而將“大家”作爲MIFA的中文名，不僅朗朗上口，同時對於MPV這一品類來說也有着非常美好的寓意。

我們將視線集中在本文的主角——大家7身上，上汽大通將其定位爲一款中型MPV，它的標配車型預售價格區間爲25.98萬元至29.98萬元，新車也將於馬上開幕的2023廣州車展上完成正式價格的發佈。可以看出，它並沒有追隨衆多電動MPV的步伐去“以大爲美”，畢竟上面還有車長接近5米3、軸距達到3米2的旗艦級產品——大家9坐鎮，所以大家7只需要找準自己的定位，做到合適的尺寸即可。據官方介紹，因其中型MPV的定位，設計師將它的車身尺寸進行了嚴格的限制：車身長度“僅爲”4米9出頭、寬度不到1米9、高度1米75，而軸距也恰好卡在了3米以內。這是爲了避免過大的尺寸對於城市用車來說在掉頭、泊車等方面的不便，特別是對於如今越來越普及的立體式停車庫來說，經過嚴格限制的車身尺寸恰好能夠使其以比較從容的姿態泊入車位。參加過無數新車試駕活動，關於這方面的考慮我的確是頭回聽說，不得不承認上汽大通在MPV領域的專業性名不虛傳，它們是實實在在站在家庭用車人的角度去斟酌車輛的設計和研發，值得稱讚。

設計方面，大家7集合瞭如今主流純電動車上的大部分流行元素，極簡式風格就是它的標誌。車頭沒有任何亂七八糟的點綴，“宇宙星盔”封閉式前臉將環抱式“一”字貫穿LED日間行車燈以及分體式LED大燈置於醒目的“C位”，非常清晰地向大家展示了其純電動車的身份。車身側面看上去是典型MPV車型比例：短車頭、長車廂、前後處於同一水平線上、四輪也儘量靠近四角，不會像那些由麪包車改造而來的所謂“MPV”那樣不協調。

整車型面乾淨整潔，這當然少不了隱藏式門把手的功勞。值得一提的是，大家7可是同級唯一採用隱藏式門把手設計的MPV。在家庭出行時，它還能夠帶來一分如迎賓般的儀式感，令車輛帶來的幸福指數再次提升。

另外，18英寸扇片式輪轂通過幾乎封閉式的造型提升了空氣動力學效能，配合諸如運動型鏤空尾翼等空氣動力學套件，使整車的風阻係數達到了0.268Cd，對於一款有着大迎風面的MPV來說這個數值已經稱得上優異。

車尾的亮點在於LED尾燈，它採用橫向貫穿的“勢能脈衝”設計元素，並與尾翼側飾板相融，爲大家呈現出了數字7的形狀，同時與前部燈組遙相呼應。

重點1來了。還記得我在導語中所說的奇思妙想麼？大家7絕不是一款隨波逐流的純電MPV，它成爲了國內首批搭載CMS電子外後視鏡系統的乘用車，也是首款搭載CMS的中型MPV。其實電子外後視鏡這項技術在國內已經宣傳了不短的時間，只不過由於之前的法規原因無法得到量產。好在最近，電子外後視鏡已經得到了法規的認可，所以近期我們試駕的車型——從阿維塔12到這款大通大家7都迫不及待地將它實現了裝車。

從車外看，傳統的外後視鏡模組已經被一套頗具未來感的精緻支撐杆所代替，攝像頭就位於支撐杆的末端，相信它行駛在路上會成爲許多人視線的焦點。除了看上去科幻，它還能使整車的風阻降低3%，並使前排區域的風噪顯著降低。拉開駕駛席車門，一塊6.92英寸的LCD屏幕以45度的角度置於車門玻璃與儀表臺的連接處（副駕駛處相同），它會以1280x720的高清分辨率爲你呈現出車身兩側後部的清晰實時影像。這塊屏幕中所呈現的影像也會隨着車速的增減去調整畫面的範圍，比如高速或轉向時會將視角放遠（增大2.8倍），低速時會適時拉近，非常智能。在這塊6.92英寸的屏幕上方還有一些觸控圖標，包含鏡頭加熱除水功能、外支撐杆總成收折以及手動視野的調整，大部分情況都無需自主操作，智能系統都會幫你處理妥當。

接下來就是適應的問題。作爲第一次接觸這項功能的駕駛員，你在一段時間內還是會出現將視線投向車外“後視鏡”位置的情況，隨後纔會反應過來將視線收回。這段時間需要你非常小心謹慎地駕駛車輛，因爲鏡面實時反射與影像呈現是兩種完全不同的觀感，當你適應了從屏幕中觀察交通狀況，再結合其視角切換功能以及對於雨雪天氣無所畏懼的特性，一定會慢慢地喜歡上它。而且，大家7的這兩塊後視鏡屏幕位置也幾乎平齊於傳統外後視鏡，不像阿維塔12將屏幕內嵌於車門處，你只需習慣拉近視野的焦距即可。對了，目前這項功能只提供給高山版車型選裝，價值5000元。

在CMS之後，我們順道看看大家7的座艙內飾吧，它整體上與當下的新能源車風格接近，採用了超薄懸浮式三聯屏（3塊12.3英寸屏幕）人機交互方式，內置上汽主打的斑馬洛神智行系統並依託驍龍8155芯片的加持打造出流暢的交互體驗。無論是觸控還是語音控制，都絲滑、靈敏。

副駕駛可以在自己前面的屏幕上設定導航並飛傳至中央屏幕，駕駛員還可以通過儀表屏獲取導航路線信息。同時，系統內還有着豐富的在線視聽軟件，配合JBL音響和64色氛圍燈能夠讓這臺MPV化身爲移動的炫酷影音空間。卡片式的主界面交互方式也簡單易學，上手毫無難度。

中央地臺的前部除了手機無線充電板外還有一排並不顯眼的觸摸式開關，包含了左右電動側滑門、中控鎖以及空調的控制，便於駕駛員進行快捷操作，無需事事都進入屏幕。

換擋操作爲懷擋式設計，如今除了奔馳之外也有更多新能源車採用了這樣的設計，它不僅操作順手，同時也能爲中央地臺區域留出更多的儲物空間。而向下拉動兩下到三下，是開啓智能駕駛輔助系統的方式，這種操作方式相信大家同樣不會感到陌生。

重點2來了。我們的這臺試駕車爲大家7的6座版本，但它並非人們傳統印象中的“2+2+2”佈局，而是奇怪的“2+1+3”或者是“1+2+3”。除了CMS電子外後視鏡之外，它也是令我對這款車產生濃厚興趣的關鍵所在。在常規狀態下，第二排只有左側的獨立座椅存在，右側空空如也。那麼這個消失的座椅去哪裡了？這正是官方的又一處奇思妙想。

它們通過在車身右側地板處設置了超長的滑軌讓副駕駛座椅可以兼具第二排右側座椅的功能。也就是說，你可以通過按鍵將副駕駛座椅向後慢慢平移至第二排的位置，此時從外面看就好像副駕駛消失了一般，是不是很神奇？真的像是在變戲法。

另外，你還可以通過“副駕駛座椅”左側老闆鍵位置的開關將這個座椅進行一鍵180度旋轉，使它面向後方。想象一下，當一大家庭一起出遊時，坐在這個位置的女主人可以正面和坐在後排的家人、孩子進行親密的互動，其樂融融。當然，在車輛行駛時，還是需要將座位轉回朝前的狀態以保證安全。如果僅有兩人出行，我想我更願意坐在這個副駕駛座椅上，在疲勞時刻將座椅滑動至第二排並打開電動腿託，享受無敵的腿部空間與前向視野。

另外，如此6座的設計也讓進出第三排座椅的難度大大降低。與CMS相同，這項被官方稱爲“矩陣式星軌六座”的配置同樣僅提供給高山版車型，價格同樣爲5000元。總共10000元，買到了現今幾乎獨一無二的特質，我認爲還是超值的。

大家7的全車座椅都配備了Nappa真皮，其中前排提供加熱、通風、記憶等完善的功能，第二排左側的獨立座椅則除了這些之外（無通風）還具備一鍵小憩和一鍵回位按鍵，且有着多種類型豐富的充電接口。

除此之外，這個位置的乘客還可享受一個收折式的小桌板以及獨立溫區空調、可調節制冷/加熱溫度（0-50攝氏度）的車載冰箱等裝備，爲旅途增添更多可能性。

來到第三排座椅，它的舒適性在同級別MPV中也屬前列。除了柔軟的座椅以及獨立的電源之外，寬裕的腿部空間也是絕對的加分項。這得益於大家7採用的Quapact多連桿獨立後懸架，它通過巧妙的設計不僅使後輪包車寬向縮短了204毫米，同時還使懸架高度降低了100毫米，這一獨特設計使得大家7的內部空間效率比肩甚至超過了大多數MPV都在使用的扭力樑後懸架，同時還能兼顧一定的行駛質感。

說到行駛，我們直接轉到大家7的動態表現。它採用上汽星雲架構純電平臺，一塊由上汽和寧德時代最新研發的魔方電池平鋪於車底，電池容量爲90千瓦時，CLTC工況續航里程可達605公里，百公里最低能耗爲15.7千瓦時。亮點在於，它的快換版本可以使用上汽集團的換電站，比如飛凡汽車最近新建的那幾座，在2.5分鐘內完成更換電池動作，迅速滿電出發。

驅動方面，一臺永磁同步電機被設置於前軸，它能夠提供180千瓦的最大功率及350牛·米的最大扭矩，相當於曾經的高功率版2.0T汽油發動機的水準。不過，對於一款MPV而言，提速成績並不是最主要的關注點，舒適一定是第一位。加上車輛超過2噸的整備質量，大家7的動態表現整體呈現出一種從容不迫、遊刃有餘的狀態。加速踏板調校的較爲線性，有着燃油車的駕駛感覺，提速也是循序漸進，不會像我們常見的電動車那樣神經質，不過它的剎車踏板給出的反饋異常靈敏，需要新上手的駕駛員適應一段時間，當然這也是爲了安全考慮。

大家7通過經濟、標準、動態三種駕駛模式，切換位置在屏幕中較爲隱蔽，經濟模式下的“電門”較爲慵懶，標準和動態模式則差異不大。我想官方也並不希望你去頻繁地調整它，標準模式就是最佳之選。

大家7的轉向較爲輕盈，底盤則由於前面提到的多連桿懸架配備比我開過的大部分MPV都更具行駛質感，它不僅對於路面的顛簸有着較好的過濾效果，同時也會保留一些路感，並經過處理之後再傳遞給你，在經過較大的路障時也不會出現扭力樑懸架那種惱人的二次彈跳。特別是在轉彎時，懸架對於車身有着出色的支撐，對於一款多人乘坐的MPV來說這一點也是非常重要的。

一天的體驗結束之後，我們回到酒店。官方爲我們展示了大家7的外放電功能（最大6.6千瓦）。其實這纔是電動車時代的樂趣之一，它爲我們探索大自然提供了堅強的後盾支持。

那麼總體來看，大通大家7展示了上汽大通在MPV領域的深厚功底，從各處細節到形式創新都令人眼前一亮。在目前的級別，它的競爭對手還是以本田雙子星爲主，同時榮威i MAX 8 EV也算是爲數不多的價位與其相當的純電MPV，只不過尺寸要更大一些。所以說，目前這一價位和級別的純電MPV還是藍海，期待它在廣州車展上市之後能取得預期的銷量成績，也希望我們的自主品牌能夠在純電產品中傾注更多的創意，讓它們都能綻放出屬於自己的光芒。

Specifications

上汽大通大家7

高山加長續航版

預售價:29.98萬元起

電池類型/總容量:

三元鋰離子/90kWh

電動機總功率:180kW

電動機總扭矩:350Nm

變速箱:單級減速器

長/寬/高:

4907/1885/1768mm

軸距:2975mm

驅動方式:

單電機前置前驅

制動系統(前/後):

通風盤/實心盤

懸架系統(前/後):

麥弗遜/多連桿

輪胎:225/55R18

最高車速:180km/h

綜合電耗(CLTC):

15.7kWh/100km

純電續航里程(CLTC):

605km

文/圖：裴雷