西安火車站或將繼續升級改造，塵封70年護城河將重見天日！
2021年的最後一天，西安火車站改擴建工程全面竣工投用，而改擴建後的西安站站線規模由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發送量將達到4800萬人次，成爲擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐。
這座見證西安城市發展變遷的百年老站，不再是髒亂差的代名詞，煥然一新的面貌，以全新活力迎接着四面八方的來客，北廣場與丹鳳門聯動，成爲古城新景點。
而在今年，隨着南廣場得到進一步治理，以及整套效果圖的曝光，再次升級改造，似乎已在西安的計劃中……
XI'AN
整套效果圖曝光 護城河重見天日
日前，小紅書博主@白雲設計，發佈西安城牆及環城公園提升改造工程方案設計（火車站段）整套效果圖。
這套效果圖爲PPT形式，總體方案分爲兩套，但目標都是優化南廣場空間，局部打開護城河，功能以綜合服務和文化展示爲主。
方案目的是敞開護城河，同時將利用南廣場現有下沉廣場，打造下沉濱河空間，爲遊客及市民提供休憩、停留、觀賞的景觀場所。
同時，城牆、護城河及火車站建築構成線性空間將視野無限延伸，下沉空間有效屏蔽周圍物體，使人的視線集中在城牆觀賞面。
而兩套方案的不同之處在於水域面積、下沉廣場、綠化面積以及地面臨時停車場的面積大小之分。
可以看出，兩套方案中，方案一犧牲了綠化面積，用於提升停車場面積和水域面積。
而方案二，則將停車場面積減半，使綠化面積、水域面積和下沉廣場的面積達到較爲平衡的效果。
同時方案二，甚至還爲是否設置機動車上下客停靠點設計了兩套方案，用於繼續提升廣場綠化面積。
至於這一點，我們認爲從乘客角度考慮，距離更近的上下客停靠點無疑更爲便捷，不必爲了盲目擴大綠化而犧牲交通便捷性。
兩套方案在面積上給出了各自的思路，因此在實景效果中給大衆感官也並不相同。
方案一的景觀效果圖視覺感官是南廣場較爲空闊大氣，水域、樹木、廣場、休憩區等區塊井然有序。
特別是在局部效果圖中，緩緩流淌的水面搭配古老的城牆和拱橋，頗有一種蘇州園林的既視感。
不過，此時綠化面積少的缺點也因此暴露，不僅使得南廣場遮陽處較少，大面積的硬地也讓廣場整體視覺頗爲單調。
方案二則將加倍的綠化面積充分利用，使得南廣場空間感較弱，更像現在的環城公園。同時，更爲寬闊的河面使得“站前有河，城下是水”的既視感更爲強烈。
缺點自然也有，可能休憩區較爲稀少，而且可能會削弱空間的景深及層次，各區域分割感較重。
整體看待兩套方案，優缺點都較爲明顯，當然也是因爲他們在根據自身空間規劃後做出的取捨。
那麼，榮耀西安網的讀者們更偏愛哪一套方案呢？
XI'AN
方案雖出 建設仍需等待
不管是哪一套方案，其實都將大幅度提升現在西安火車站南廣場的視覺效果，更重要的是，讓塵封了70年的護城河重見天日。
據瞭解，1952年時，因客貨運混合的西安火車站日趨繁忙，原有廣場日益擁擠，開啓了第一次擴建。
彼時，拆除護城河磚拱橋和解放門城門並拆除底長180米的明城牆，形成東西長130米，南北寬110米，面積13164平方米的新廣場。
廣場東西兩側爲混凝土面層的人行道，人行道下埋設長244米、直徑400毫米的鋼筋混凝土下水管，用以代替原有的護城河流通泄水。但由於排水管徑偏小，泄水不暢，時有淤塞，暴雨時，廣場東側護城河段常積水外溢成災。
1958年爲加快護城河過水，採用頂管施工技術，爲廣場地下敷設直徑1000毫米、長140米的鋼筋混凝土管道。
自此，西安火車站門前，護城河再也不見天日。
而在日後的西安火車站多次改造中，重現這一段護城河始終未能提起。
與火車站一樣，歷史上西安曾多次對護城河進行大規模清淤，疏浚河道，但歷經多次整治仍不得徹底改善。
因此，“治本”的護城河綜合提升改造被提上議程。
2005年到2006年，西安實施完成了護城河試驗段（東門-東南角-建國門）水質提升和景觀改造工作；
2013年到2014年，建國門-朱雀門綜合提升改造示範段工程實施；
2016年到2017年，朱雀門-西門綜合提升改造；
2019年到2020年，經過一年多改造建設，西安護城河西門-北門-東門綜合改造提升工程終於畫上了句號。
經歷四次清淤，四次改造，護城河水環境質量實現歷史性好轉。全線形成景觀水面35.3萬平方米，環城公園104.5萬平方米。
“一波碧水繞長安”的詩中景已然實現，而護城河缺失的這一段也被提上日程。
伴隨着西安火車站改擴建的開工，彼時規劃中表示，涉及站改的城牆護城河火車站段，擬於站改竣工後啓動改造，在敞開覆蓋區域與提升水景效果的同時，拓寬河道斷面至10米，最終實現護城河全段貫通。
是的，讓火車站護城河段重現天日的計劃，早已在2016年至2021年這五年站改中就被提出。
甚至本次曝光的整套方案中，方案一中這張效果圖就已經提前曝光。
這也意味着，這套方案的歷史頗爲久遠，只不過尚不能確定方案二是否是近期最新完成規劃的。
讓我們將視角拉回站改期間，其實，當時如果跟着站改同步進行護城河改造計劃，我們如今已經能在南廣場欣賞水景。
但，站改期間，出於種種考慮，西安表示：護城河火車站段提升改造需在北站房改造及十四運結束後進行。
不過這一等就是三年多。
2023年西安城牆管理委員會才發佈了《西安市護城河及環城公園(西門-北門-東門)綜合改造工程(二期)西安火車站南廣場地下空間三維測繪項目合同政府採購合同公告》。
2020年貫通的護城河(西門-北門-東門)綜改工程項目名爲一期，而這份公告中的二期及後續的火車站南廣場地下空間等字樣，雖未明言，但大概率是護城河改造項目。
只不過，本次採購公告後，項目又一次了無音訊。
今年春節後，新的變化又出現了。
網友爆料稱，西安火車站南廣場城牆下原來的網吧、酒店、商店等商鋪已經被清退並做了封閉處理。
左圖爲2023年未封閉前的網吧及酒店；右圖爲2024年已封閉的西安火車站城牆門洞
火車站南廣場城牆門洞空間被商業利用，一直以來就備受吐槽，並且屢屢被曝光收費過高的新聞。
如今徹底清退商業後，不僅南廣場環境得到了優化，整體治安也提升不小。
同時，在本次曝光的效果圖中，城牆門洞均爲封閉的，不做商業利用。再加上是在清退時曝光了這套方案，不由得令人產生聯想，是否今年終於將西安火車站護城河重見天日的改造計劃正式落地呢？
遺憾的是，這一個月以來，相關方並沒有招標動作，同時有網友稱，通過諮詢瞭解到，目前去年西安就已經暫緩實施該計劃，而今年也沒有列入重點項目名單中，不過項目的方案編制、文物勘探等前期工作一直在推動，只待合適的時機。
只是，合適的時機已經錯過，顯然在護城河改造和站改期間，無論是資金調配，還是封閉施工均能同步進行。
而如今站改已經結束兩年有餘，再次大費周章封閉南廣場進行施工，雖然客流現在大多集中在北廣場，但仍舊會使得西安的城市門面需要相當長時間的圍欄。
另一方面，相較於道路、地鐵、立交等基建改造的硬需求，僅僅爲了美化而進行改造，資金又該如何抽調，面對質疑又會如何解釋，都是問題所在。
總是慢半拍的西安，如今看來在錯過時機後，西安火車站南廣場護城河想重現天日，可能還需不少時間去推動。
編輯：解革
審覈：Lyna
監製：號稱嬉皮
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