沃爾沃計劃年底前IPO 2025年電動車銷量將佔一半

（原標題：沃爾沃計劃於年底前IPO 2025年電動車銷量將佔一半）

外媒報道稱，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森昨日表示，將在今年年底前進行IPO。

除了融資規劃外，沃爾沃目前正在爲未來的全面電氣化和智能化轉型。在昨日的沃爾沃汽車科技日上，該公司提出到2025年實現全球120萬輛的銷量目標，並表示其中將有50%爲電動車。基於這一目標，沃爾沃發佈了RECHARGE概念車，這是該公司面向未來轉型的思考。

與特斯拉在自動駕駛領域更專注於視覺方案不同，沃爾沃將在下一代新車上標配激光雷達，由科技企業Luminar製造的激光雷達傳感器將是沃爾沃汽車820" y="1805">安全自動駕駛技術的關鍵部分，它將被放置在車頂的最佳位置，以收集汽車周圍環境的750" y="1865">數據。在車主的授權下，這些由用戶汽車在實時情境下的交通數據能使沃爾沃汽車工程師能夠更快速地驗證自動駕駛（AD）功能，相比之前通過有限的幾輛試驗車進行的道路測試，這一速度將大幅加快。此外，經過驗證的系統升級和新功能推送可以通過在線遠程升級（OTA）快速推出，並逐步提高沃爾沃汽車的安全性。

爲處理所採集到的實時交通數據，沃爾沃汽車和旗下自動駕駛子公司Zenseact正在共同投資建立一個數據工廠，預計未來幾年將處理超過200PB（2.25億GB）的數據。

隨着整車智能的提速，軟件定義汽車逐漸成爲一種趨勢。傳統整車廠的優勢更多集中在硬件層面，但新的趨勢要求它們必須快速實現轉型。漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃在軟件開發以及垂直整合方面，將由過去過分依賴供應商向自主掌握研發領域轉變。他談到，如果過分依賴供應商，沃爾沃在控制權、擁有權、迭代速度方面處處受制於人。比如由供應商提供的代碼可能需要兩週才能發現錯誤，而由沃爾沃自己內部提供的代碼僅需要一個工作日就能發現錯誤。

沃爾沃將與英偉達和谷歌等技術公司合作，逐漸向全棧式自主研發和中央計算平臺轉型，進一步打造軟件自研能力。沃爾沃汽車將在其純電汽車內部搭載中央計算平臺，實現算力的集中，車載中央計算平臺能夠運行越來越多的自研軟件，而不需要爲每一項功能和系統配備獨立的電子控制單元。未來，沃爾沃汽車未來產品將搭載自研集成式車載系統——“VolvoCars.OS，並在其整個生命週期內享受更多在線遠程升級（OTA）。“通過自主開發的軟件系統，我們可以提高開發速度，並比現在更快地改進產品。”沃爾沃汽車集團首席技術官賀瑞安（Henrik Green）表示。

在電池領域，漢肯·塞繆爾森也談到，沃爾沃要自己瞭解電池、充電化學等技術。近期，該公司計劃與瑞典電池公司Northvolt合作，將其電池產品的能量密度在當今市場同類產品標準上再提高50%。在未來十年間，沃爾沃產品搭載的電池能量密度預計將突破1000 Wh/L，並實現1000公里的實際續航里程。

沃爾沃即將於2022年正式推出下一代基於全新純電技術開發的純電SUV車型，該車將標配備由Luminar開發的激光雷達和由英偉達DRIVE Orin™芯片驅動的自動駕駛運算平臺。該中央計算平臺由三臺主計算機組成，分別負責視覺處理與人工智能、通用計算和車載信息娛樂系統。此外，這款純電SUV車型還將擁有雙向充電功能，這意味着，沃爾沃電動汽車車主可以在電價及碳排放達到日常峰值時爲電網供電，而在相反的時間段內，則可通過電網爲汽車充電。預計到2025年，沃爾沃汽車將推出旗下第三代電動汽車產品，並將採用蜂窩結構的電池組結構，以兼顧整車剛度及效率的全面提升。

漢肯·塞繆爾森還談到，沃爾沃汽車的目標是到2025年，其年度運營利潤率達到8%~10%，而在剛過去的2020年，沃爾沃汽車的利潤率爲6.3%。電氣化和智能化帶來的軟件盈利能力增長以及規模化帶來的盈利提升將是實現上述目標的關鍵。

和過去不同的是，越來越多的車企開始佈局軟件和自動駕駛的核心能力，並希望實現更好的盈利。戴姆勒早在去年就與英偉達簽署了一項協議，爲奔馳車型開發和製造新一代芯片和軟件平臺。今年該公司又表示將在全球招聘3000名軟件工程師，以加速操作系統的開發，戴姆勒希望2024年之前推出新的汽車操作系統，並且通過基於全新電子軟硬件架構，在初期實現數字化服務每年超過10億歐元的運營利潤。新的戰略和商業佈局模式的改變，也意味着傳統汽車製造商正在轉變爲底層軟件技術研發驅動之下的移動出行服務商。