為什麼客運越來越少人搭？ 國道客運撐不住漸漸消失中

圖爲臺北客運站外大批購票民衆排隊情景。圖／聯合報系資料照(1980/06/07 朱立熙攝影)

曾經，客運是臺灣人生活中的重要交通工具，無論是上班族通勤、學生返鄉，還是全家出遊，客運都扮演着不可或缺的角色。大大小小的客運站熱鬧非凡，人來人往，各式車輛穿梭在城市與鄉村之間。然而，如今的客運業光景早已大不如前。搭客運的人越來越少，車站也變得冷清。這背後究竟發生了什麼變化？讓我們一起來了解。

首先，自從2007年高鐵啓用後，臺灣西部主要城市之間的交通時間大幅縮短，且快速便利。高鐵的班次多，時間穩定且少有延遲，時常還會推出優惠活動，再加上高鐵與臺鐵、捷運的聯動，讓人們的出行變得更加便捷、舒適，讓人很難不心動。

另一方面，私家車和機車越來越普及，讓許多人更喜歡自己開車或騎車。這樣不僅自由，還能省去等車的麻煩。特別是在偏鄉地區，公共交通的選擇少，大家自然就更依賴自己的交通工具。

此外，疫情對客運業也造成了不小的衝擊。在新冠疫情期間，由於減少外出，客運業的收入大幅下降，最嚴重時當月的載運量甚至不到一百萬人次。即便疫情趨緩，許多人已經習慣了新的生活方式，搭客運的人數始終未能回到疫情前的水準，較疫情前減少近四成。

因爲這些原因，一些曾經風光的客運公司陸續退出市場。例如，因爲經營困難而於2022年停止公路客運業務的阿羅哈客運，曾以豪華服務著稱，並推出臥鋪服務、車掌小姐隨車服務；而日統客運則在2023年初結束了國道往返雲林與臺北路線長達26年的服務。即便是像統聯、國光號這些歷史悠久的品牌，也不得不放棄一些效益不佳的路線。

受疫情影響，據公路總局統計，截至七月底，客運人次5790萬餘人次，相比去年同期的7537萬餘人次，少了1747萬人次，縱使經過端午、中秋、國慶等三個連假，運量仍低於去年同期，臺北轉運站連假人潮不如以往。圖／聯合報系資料照(2020/10/10 曾原信攝影)