蔚來2026年盈利？專家：月銷低於2萬的車企恐活不過2025！
在12月12日這一天，汽車行業的風雲突變令人矚目。極越汽車突然傳出“原地解散”的驚人消息，這一消息如同晴天霹靂，讓業界爲之震驚。與此同時，在同一座城市（上海）的另一家新能源汽車企業的創始人李斌卻展現出了截然不同的姿態。
他不僅爲蔚來汽車舉辦了一場盛大的Party，還在活動上洋洋灑灑地發表了幾小時的演講，他希望在2025年能夠實現銷量的100%增長，並收窄虧損；到了2026年，則要實現盈利。李斌的決心和信心在演講中瀰漫開來，感染了在場的每一個人。
然而，值得注意的是，蔚來汽車在過去的兩年裡並未完成既定的銷量目標。2022年和2023年，蔚來都未能如願以償地達到預期的銷量水平。這使得李斌此次在演講中再次放言給資本市場和投資者“畫餅”的行爲引發了一些質疑。
面對這樣的質疑，蔚來汽車和李斌無疑需要付出更多的努力來證明自己的實力。在未來的日子裡，蔚來汽車能否實現李斌所設定的目標，將是一個值得密切關注的問題。
從2024推遲到2026
早在兩年前，蔚來汽車的創始人李斌就曾立下豪言壯語，誓言要在2024年實現扭虧爲盈。然而，時至今日，這一目標似乎已漸行漸遠，李斌也不得不面對現實，對內對外調整預期，將扭虧爲盈的時間點推遲至兩年後。但這一調整，卻並未能贏得外界的廣泛信任。
作爲造車新勢力中的佼佼者，蔚來汽車長期以來的主要問題便是嚴重的虧損。據統計，過去十年間，蔚來汽車的累計虧損已經遠超1000億元，這一數字時常讓投資者和消費者感到擔憂。關於虧損的原因，業界也是衆說紛紜，但無論如何，蔚來都需要找到一條可行的盈利之路。
在資本市場上，蔚來汽車的股價雖然曾在2019年逼近1美元/股的谷底後，迅速反彈至2021年的最高約67美元，漲幅超過50倍。然而，從整體趨勢來看，蔚來美股在過去三年中仍然呈現出下滑的態勢。這一變化，無疑給投資者帶來了不小的壓力。
迴歸港股後，蔚來汽車的命運也並未出現轉機。從2022年的最高近200港元，到如今的震盪下行，股價的走勢從側面反映了投資者的態度變化。與立志成爲“中國特斯拉”的願景相比，蔚來汽車的市值和股價並未能像特斯拉那樣不斷攀升至新的高度。李斌不是馬斯克，蔚來也未能成爲特斯拉那樣的行業標杆。
從銷量方面來看，蔚來汽車在過去幾年中取得了一定的成績。從2018年至2021年，蔚來累計交付了17.7萬輛電動汽車，其中2021年的銷量達到了9.1萬輛。而在2022年和2023年，蔚來分別交付了約12.25萬輛和16萬輛汽車。尤其是今年，蔚來汽車的銷量增幅創下了歷史新高，三季度交付量約6.2萬輛，11月單月交付量更是超過了2萬輛，同比增長28.9%。
然而，儘管銷量看似樂觀，但這一成績卻並未能轉化爲業績的拐點。2024年前三季度，蔚來汽車的虧損仍然超過了150億元，資產負債率也超過了80%。這一現狀，讓李斌不得不面對外界的質疑和壓力。
儘管如此，李斌仍然堅稱蔚來汽車有足夠的現金儲備來應對當前的困境。他透露，蔚來仍有422億元的現金儲備可以調動。然而，面對即將到來的第四季度交付目標，蔚來汽車卻面臨着不小的挑戰。
按照李斌的設想，2025年蔚來汽車的銷量要翻倍達到約45萬輛。然而，從今年前11個月的銷量情況來看，即便蔚來的銷量表現並不差，但累計同比增速也只有34.36%。這一增速，顯然難以支撐起李斌對於明年銷量翻倍的樂觀預期。
更爲嚴峻的是，蔚來汽車在第四季度前兩個月的交付量出現了環比持續下滑的跡象。尤其是蔚來品牌的第一款車型，交付量下滑明顯。面對這一現狀，李斌解釋稱，蔚來品牌在這兩個月減少了促銷支出（至少1萬多元），但從當前趨勢來看，蔚來品牌在12月將面臨很大的交付壓力。
綜上所述，蔚來汽車在實現扭虧爲盈的道路上仍然面臨着諸多挑戰。無論是資本市場的壓力、銷量的增長瓶頸還是業績的拐點問題，都需要蔚來汽車和李斌付出更多的努力和智慧來應對。
明年淘汰圈縮至“月銷2萬”
在2024年的中國純電動汽車市場中，一個不容忽視的現象是，主要的市場增速正源自於10萬元以內的A00和A0級別的小微型電動車。這一趨勢若不能得到延續，整個純電動汽車市場或將面臨停滯的困境。對於蔚來公司而言，明年想要順利完成年銷目標，可謂挑戰重重。
在蔚來的品牌佈局中，樂道品牌無疑是一個重要的棋子。然而，其價格區間與蔚來主品牌存在重疊，這無疑對蔚來品牌的高端形象構成了一定的影響。更爲關鍵的是，樂道品牌的核心賣點之一——電池租用服務，雖然允許消費者以更低的初始購車成本擁有車輛，但將電池成本分攤到月費中，對於消費者而言也是一筆不小的開支。
儘管樂道品牌既支持快充又支持換電，看似佔盡了市場的先機，但實則卻是對市場和資本妥協的產物。隨着充電技術的飛速發展，其速度遠超預期，這使得換電站面臨了前所未有的尷尬處境。更令市場擔憂的是，特斯拉的價格策略正變得越來越親民，這無疑進一步加劇了市場競爭的激烈程度。
在產能方面，樂道品牌也面臨着不小的挑戰。儘管李斌透露樂道產能並沒有卡在供應鏈的環節上，目前的節奏屬於正常爬坡，但產能爬坡的緩慢仍然是制約樂道上量的重要因素。
與此同時，新能源汽車市場中的價格戰愈演愈烈。在15萬-30萬元的價位區間內，（插電式）混動成爲了消費者購買新能源汽車的新趨勢。在這樣的背景下，樂道L60能否在這場激烈的競爭中脫穎而出，仍然存在很大的不確定性。
富貴險中求，逆勢擴張對於李斌和蔚來而言無疑是一場嚴峻的考驗。儘管蔚來通過中東土豪的投資獲得了一定的資金支持，但這些資金在蔚來持續的虧損面前也是杯水車薪。公開資料顯示，中東土豪投給蔚來的22億美元在短短三個季度內就已經虧損殆盡。
如今的中國小型新能源汽車市場競爭異常激烈，不僅有比亞迪海鷗、吉利星願和熊貓、五菱MINI等老品牌產品的激烈競爭，還有電動車迴歸小微型和低價的趨勢。在這樣的背景下，即便是螢火蟲作爲新車型、新工廠的雙重Buff加持，也可能會讓蔚來汽車面臨更大的壓力。
2024年，造車新勢力接連爆雷，大環境凜冽，虧損越來越嚴重。在這樣的背景下，蔚來卻把攤子越鋪越大，又要多一套團隊，這與所有企業正在進行的降本增效策略背道而馳。即便是當初如日中天的恆大和恆馳汽車，也在瞬息之間崩塌。這樣的例子無疑給蔚來敲響了警鐘。
因此，有相關專家便指出，明年的淘汰圈將更小，月銷2萬恐將成爲車企們的生死線。
酷公司看來，汽車製造是一個規模經濟行業，銷量越大，單位成本越低，盈利能力越強。因此，月銷量較低的車企在成本控制和盈利能力方面會面臨更大的挑戰。同時，月銷量較低的車企往往難以在市場上建立穩固的地位，品牌知名度和美譽度較低，這會影響其產品的銷售和市場份額的擴大。而由於銷量不足，難以實現規模經濟，導致盈利能力下降，甚至可能出現虧損。爲了維持運營和研發，車企需要投入大量的資金，這會增加其資金壓力。