網約車大戰重啓:程維、王興、俞永福狹路相逢?

作者:王琳、喬雪

7月15日下午,高德地圖在北京新街口德雲社舉行了品牌升級發佈會,要從地圖變成一個生活服務平臺。高德集團董事長俞永福爲了這次發佈會特意定做了藍色長衫,他和德雲社的于謙老師說了一段相聲。不過,俞永福並沒有公佈高德地圖的任何運營數據。

發佈會的內容並不長,僅用了40分鐘左右就結束了。剩下的則是娛樂時間——高德地圖聯合德雲社準備了3個小時的相聲,作爲晚餐前的“佐料”。

這不太像一場發佈會,它更像一場回饋合作伙伴的年會。相聲結束後,高德地圖宴請了在場的合作伙伴。又或者說,它像一場大戰前的集結會。

就在9個月前,滴滴旗下的花小豬品牌也在此舉辦了自己的首次媒體見面會。和高德完全不同的是,他們講產品理念,講數據。

不同的時間,同樣的地點,企業之間的競爭總是很微妙。現在,滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”爲經營主體的25款App均被下架,這給了競爭者“千載難逢的機會”。

當字節跳動、快手們忙着宣佈取消大小周加班時,網約車從業者們卻開始了無休加班模式。T3出行安全部負責人要求自己的部門本月主動“007”。

據Tech星球瞭解,就字節宣佈取消大小周的前一天,美團打車在內部小範圍宣佈,要開啓加班模式,無休。一位美團內部人士稱,說是要投入不設限。

一場搶食滴滴的大戰正在上演。

Tech星球日前獨家報道,7月9日,在沉寂了2年多以後,美團打車新版App重新出現在了公衆視野。但新版的App並不聽話,一位美團員工告訴Tech星球,最近加班特別多,因爲重新上線後,會有之前遺留的很多問題,需要技術隨時改bug,因此都是十點鐘下班。

在戰略優先級上,過去美團打車並不是最重要的業務。據Tech星球瞭解,去年爲了支援美團優選,一些非核心部門員工紛紛轉去了優選,其中就包括美團打車。

如今情形完全不同,美團優選宣佈取消大小周,而美團打車正在瘋狂招人。據知情人士透露,一位候選者從面試到發offer只用了5天。一般大型互聯網企業面試完後,最快也要半個月才能收到offer。

宣傳力度也在加大。美團打車向它的老用戶紛紛推送了短信,宣告它的迴歸。而阿里巴巴旗下的高德則直接開始在抖音打起來了廣告,T3出行也在朋友圈廣告裡發佈了推廣,就連地鐵口的廣告牌上也出現了很多之前沒聽過的打車軟件。

交通運輸部最新發布的數據顯示,據全國網約車監管信息交互平臺統計,截至2021年6月30日,全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。

在滴滴25個App被下架後,另外的235家企業迅速採取策略,一夜間,彷彿重回滴滴和快的硝煙四起的補貼大戰。

搶奪,率先從用戶端開始,各家都使出渾身解數。

曹操出行的力度最爲直接,活動期間,用戶首單直接降至0.01元,1分錢的營銷活動迅速爲其增加了一批用戶。

T3出行也在追趕,連夜緊急發放了紅包,隨後,又在全國19城開啓AB套餐業務,9.9元或15.9元,即可獲得110元或220元打車禮券,從7月中旬,力度和玩法加劇,7月16日又開啓盲盒活動,100%中獎概率,贏得錦鯉盲盒,直接送50元京東卡。

據T3出行內部人士透露,內部曾立下3年內拿下48城的目標,今年是目標的交卷期,本月又新設開15城的目標,今年可能會超額或者提前完成目標。

據Tech星球瞭解到,不足半月,美團打車用戶補貼已經過了2個階段,第一階段爲減免期,新用戶打車,單單減免,每單打車減免20元,第二階段,在北京、成都、深圳等12個城市展開,發放超過千萬補貼,用戶領取128元的美團打車紅包,首單最低至5折,爲期一週。

一位服務於美團的第三方諮詢公司向Tech星球表示,現在美團要求每天監控滴滴的訂單數量,而以前,他們是按月來計算的。

出行市場大變局的時刻,沒人不想分一杯羹。過去嘀嗒出行已經用自己的實際行動證明,在順風車這個細分領域,他們趁着滴滴下架的時間裡實現了反超。

補貼永遠是最能帶動市場情緒的直接手段,但在競爭對手沒有犯錯誤的時候,其帶來的效果並不顯著。

一個典型的例子是,2018年3月,美團打車在上海發起補貼戰,三個月燒掉10億元,滴滴並未受到實質性衝擊。最終,在評估投資回報之後,美團決定暫停網約車業務擴張——由自營模式轉爲聚合模式。

但如今,形勢變得不一樣了。

一位出行平臺創始人表示,“出行是一個雙向匹配密度的行業,而且是瞬時匹配,要快速地起量,高頻、單價又低,補貼能夠讓網絡密度瞬間起來,司機端和乘客端雙向涌進來許多人,而且人越多體檢越好,其他大部分行業則沒有這個邏輯”。

最直觀的體現是在下載量上。根據七麥數據顯示,7月5日,T3出行的下載量是平日裡下載量的三倍。曹操出行也自7月4日之後,迎來了下載量高峰期。

還有不少平臺主動提升下載量。其中,飛嘀打車效仿高德推出0佣金策略,AA出行早晚高峰佣金全免,陽光出行完成100單獎勵100元,完成120單獎勵150元。

有網約車司機告訴Tech星球,其中美團的優惠力度最大,對比滴滴20-30%的抽傭力度,美團活動期間0佣金,對司機來說是個不小的誘惑,除此之外,還有大額補貼。

美團打車對司機端的補貼分兩階段,7月7日-7月13日,無論新老司機,首單均獎勵100元,次日享受每單流水加成20%,爲期3天,在此基礎上,還享受階梯獎勵,最高每週可以享受每週千元獎勵。

一位北京的滴滴司機告訴Tech星球,各大平臺都在搶人,自己幾乎每天都能接到其他平臺的拉新電話。7月14日開始,美團又開始了“夏季出行保供計劃”,免佣金基礎上,又推出拉新計劃,最高可獲得8888元獎金。

打仗要直擊對手最薄弱的地區,而滴滴的軟肋是上海。

一名上海美團打車司機告訴Tech星球,自己也在利用這段空擋期“薅羊毛”,“誰知道會持續多久,說不定明天就結束了,但多賺一天的錢挺好的。”通過大舉補貼,該司機一天在工作達到13-15小時的情況下,每天的淨收入最多可以過千。

武漢的一位網約車司機在羣裡興奮地分享道,“每天跑一單美團,然後聽預約單,在線2小時就可以獎勵20元。”

補貼能夠直接帶動運力的提升,但現在運力依然有很大缺口。

Tech星球測試發現,各家在接單時間分別都有5-20分鐘不等的等待期,並不能及時接單。一位司機告訴Tech星球,自己現在所接訂單最近的派單距離也在3公里。

暴增的服務量,開始讓原本的小平臺吃不消。上海的小魚經過朋友推薦,開始下載曹操出行打車,第一單司機接單後,發現單行道無法掉頭取消了訂單;第二單,在等待了十幾分鍾後終於有司機接單,眼看下個路口就要到達,導航卻顯示司機轉向虹橋方向,打了三個電話司機都不接;最後第三單纔將小魚送到目的地,最後小魚感慨,“本來想感受下這一分錢打車的快樂,到頭來發現便宜不好佔啊。”

曹操出行1分錢打車活動

一位行業人士稱,由於合規要求越發趨近,運力下降是必然現象。網約車平臺要求司機具備三證:網約車從業資格證以及駕駛證、行駛證。但諸如北京上海等一線城市,對三證有戶籍、車牌等要求,門檻較高。

2020年12月,全國網約車監管信息交互平臺表示,按雙合規完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

Tech星球發現,目前,在美團打車、陽光出行、嘀嘀打車等平臺上並未強制要求車主上傳網約車從業資格證照。

從左到右依次爲美團打車、陽光出行、飛嘀打車

合規曾經是網約車平臺巨大的成本支出,7月13日,交通運輸部發布消息稱,擬對《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出,降低對無證司機的處罰力度,最低罰款額度將從一萬元降至兩百元。

有司機反映,自己以前不願意加入別的平臺的一個重大原因是,如果自己在服務期間被交警查車,無網約車證造成車輛扣押,繳納罰款時,滴滴會幫忙賠付,不然每次的罰款都吃不消,別的平臺沒有這種擔保,所以不敢輕易換平臺。

而現在,懲罰力度的降低,讓平臺更願意在安全和規模中,選擇後者。

不止一位行業人士向Tech星球表示,高德是最大的變量。

去年8月26日,滴滴就對外宣佈其全球日訂單量首次突破5000萬單。去年10月,中國交通運輸部網約車監管信息交互平臺發佈的數據顯示,滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以佔到總訂單量的90%以上,其他網約車平臺的日訂單量均在500萬以下徘徊,難以望其項背。

“滴滴的規模擺在那裡了,是第一梯隊。高德和我們是同一梯隊的,而同一個梯隊的,纔有競爭”,一位美團打車人員向Tech星球分析道。

高德打車上線於2017年7月,但直到2020年以前,它在網約車行業就像一個小透明。一位熟悉高德的人士告訴Tech星球,高德於去年開始大規模推進打車項目,4月、5月、8月先後在北京、深圳、天津發力,9月在全國鋪開。

也是在去年春天,高德向阿里集團申請成立了“阿里巴巴——高德創新經濟特區”,特區的存在時間爲三年,高德與阿里集團簽下協議,條約包括“三年之內高德實現2億日活用戶”。

俞永福帶領高德從DAU不足千萬到如今超過百度地圖,成爲行業第一。這讓俞永福再一次回到了阿里的權力中心。一位行業人士向Tech星球表示,高德的推廣遠比T3、美團要“粗暴”,“錢要多少給多少”。比如,爲了切入滴滴做得不太好的出租車,高德上的出租車從一開始就是免抽傭模式。

7月13日下去,高德打車開通了微博,發的第一條微博是轉發抽獎一位關注者送1000元打車金。內容稱“有大哥罩着”“我這人沒別的優點,就是預算多”“我也不是內涵誰,實力在這兒”,並配圖表情包“感覺我的春天就要到了!”

和美團、T3出行不同的是,高德打車全部都是聚合模式,這讓它可以最快程度得聚集運力,當然也造成了服務質量參差不齊。

從訂單量上來看,高德遠遠跑在了前面。據晚點報道,今年4月,高德的日均單量還只有230萬單左右,而近幾日在補貼激勵下日單量已經達到約400萬單。而其他平臺的單量還在百萬單徘徊。

更重要的是,高德專門成立了一支百人項目小組,並設定業績對賭。團隊成員將放棄三年內的薪酬,對賭完成的獎勵也相當豐厚。

高德能否完成2億日活的目標,關係着每個核心成員的收入,打車則顯然是一個最不容錯過的入口。