完了，smart被新勢力同化了
2024年了，50:50的中外合資模式還有效嗎？smart給出了一些答案。
乘聯會的數據顯示，2023 年，smart 累計銷量爲67024輛，其中國內銷量 42292輛，佔比63%；出口銷量24732 輛，佔比37%。
以2022年6月smart精靈（參數丨圖片） #1上市爲開端，2023年是smart成爲奔馳、吉利合資公司之後的第一個完整銷售年，#1、#3兩款產品，近7萬輛的成績相比2021年3.85萬輛翻了近一番，但相比2018年近13萬輛的歷史高點，仍有相當的差距。
1月19日，smar以24.99萬元的價格上市了邁巴赫同款星空頂設計風格的精靈#3 25週年星空紀念版，作爲2024年的開局。而且新smart的產品在智能艙駕、銷售補能網絡上，都更像新勢力，而非“傳統smart”。
“品牌紅利、產品紅利和D2C代理制的商業紅利，支撐了smart的2023。”smart 品牌全球公司CMO張明霞向《電動汽車觀察家》表示，股東雙方並沒有給smart很大的銷量壓力。“目前我們在戰略戰術上還是蠻堅定的，要維持價格相對的穩定和品牌信心。”
在風格之外，smart正在尋求更大的可能性。
01
更大、更智能的smart
徽標、奔馳風格內飾和較硬的底盤調校風格，除此之外#1、#3並不會看到smart過去的影子。萌系外觀、超過2米7的軸距和4.4米的車長，電動化、智能化，纔是今天smart的產品風格。
星空紀念版的上市會上，smart明確了2024和2025年的兩款車型規劃。
其中包括尺寸更大，基於800V平臺打造的第三款車，將搭載具備城市領航能力的smart Pilot Assist 3.0智駕系統，智艙將搭載AMD V2000芯片，提供單電機後驅和雙電機四驅兩個動力版本。另一款是經典兩座smart電動版的#2車型。
“#1和#3的用戶中，有很大比例是年輕家庭，甚至四口之家。我們一直說smart爲都市出行誕生，但是都市出行可以再去往遠走一點，未來這塊用戶基盤會更大。”張明霞表示。
但並不僅僅是“變大”。張明霞表示，電動和智能化將是構建smart產品力的主要方向。
電動化方面，smart正在自建充電補能網絡建設，將分爲三種業態：主要爲慢充的目的地充電；坐落在繁華商圈的商超快充，在一兩個小時內快速補能；以及8分鐘400公里的800V超充網絡。
智能化方面，目前smart Pilot Assist 2.0能夠實現高速和城市快速路的領航功能。但值得注意的是，它是全球首款搭載Mobileye SuperVision系統的車型，搭載了兩個Mobileye EyeQ5系統集成芯片。換而言之，2.0仍是深度協同的供應商方案。
但3.0版本將採用smart自研的系統，將由於2022年成立的smart 機器人科技有限公司，負責進行高階智駕和泊車系統算法的全棧自研工作。在智駕系統的硬件平臺上，smart將繼續與吉利進行協同。
但即使僅是全棧自研算法，在面向城區領航的競爭中，也依舊是重投入。對此，張明霞表示：“我們在資本市場上也會有下一步動作，判斷在這個資本市場上哪些是我們必須要有的。核心企業資產、核心競爭力要抓在自己手裡，所以做了兩個合資企業等這些，實際上都是企業發展的佈局。”
另一個公司指去年年底，smart與億咖通合資成立的智馬達軟件科技有限公司，其將主要負責智艙的技術研發。
02
全球化的D2C代理制
“去年中國D2C網絡的從0到1跑通了，今年D2C數據用來去做用戶運營，體現出生命力和業務價值，從而提升整個網絡體系能力。”張明霞表示。
所謂D2C，即直營代理模式。傳統經銷商模式下，經銷商需要承擔庫存，通過達成銷售目標，賺取主機廠銷售返利盈利。
D2C模式下，smart作爲主機廠將掌握銷售權、自持車輛庫存，確保統一、透明、穩定的價格體系，並直接爲用戶提供車輛交付服務，並承擔品牌營銷和用戶發展的主要責任。經銷商（代理商）主要負責提供銷售體驗和售後服務，賺取佣金。
代理制並非smart首創。吉利體系內的領克、極氪，大衆銷售ID系列，都有采用該模式。其優勢在於主機廠能夠基於全國範圍內的大數據進行經營策略調整；劣勢在於一旦銷路不暢，純代理制無利可圖，影響經銷商投入意願。
目前，smart在中國已實現190家57個城市覆蓋，在歐洲，有德國等13個國家超過300個網點。
從網絡質量來看，過去一年smart的代理團隊做到了“守土有責，不內耗，同時又把客戶的利益放在第一位去考量。”
目前，除幾個一線城市外，smart在一個區域內僅授權一家經銷商集團。而經銷商因爲獨佔市場，因此願意在營銷、服務、人員培養上進行更多投入，以此推升smart的銷量。
值得注意的是，D2C並不僅僅應用在中國市場。smart在德國採用奔馳網絡店中店的模式銷售，而店內也同樣適用smart D2C的軟件系統。
“今年更多靠我們自己團隊的能力，精耕細作，如何把這些數據流量轉化成生產力？哪怕轉化率提升0.5%，對月銷量的貢獻都非常大。”張明霞表示。
03
打造能賺錢的smart
新的產品和銷售模式，都是爲了smart成爲一個“能賺錢”的品牌。
作爲奔馳1998年發佈的潮流小型車品牌，smart在20年間持續聚焦在兩座微型車市場。雖然收穫了品牌風格，但卻長期無法實現盈利。2019年年年底，吉利控股與奔馳成立了50:50的合資公司“智馬達汽車有限公司”，smart成爲吉利與奔馳合資運營的品牌。
相比1986年以上海大衆爲開端的第一代合資模式，吉利奔馳合資的smart底層技術和供應鏈的主要協同方變成了中方；奔馳在提供品牌溢價和全球網絡支持外，也提供基於中國市場需求來的產品設計能力。
更重要的是，合資品牌傳統的“話語權”之爭在體制上被消除了。
相比傳統合資模式的高管職在合資公司之外，往往還會有股東方的職務。smart則不同於此。例如張明霞雖然來自奔馳，但其目前的隸屬關係，僅屬於smart。新任smart品牌全球公司副CMO及中國營銷公司CEO易寒雖然是吉利“老人”，但其上一份工作是“小鵬汽車副總裁”。
“相較於傳統的強強聯手、強調雙贏的合資，smart小體量的優勢反而成爲了合資新模式大膽嘗試的支撐點。我們作爲一個獨立運營的品牌，也得到了股東的諸多支持、關注和授權。”張明霞表示。
這家“小公司”負責獨立運營smart的全球業務。
今年，smart的全球化業務方向可總結爲“南拓西進”，在香港、新加坡、馬來西亞已經完成了初期佈局和產品預售；將在今年年內落地中東、澳新市場；同時積極探索南美洲市場。
在模式上，目前除中國和歐洲外，smart的其它區域市場仍採用總代模式。但由於是基於奔馳經銷商拓網，因此經銷商對smart品牌仍有一定的品牌和用戶經營意願。
“接下來重中之重的事，就是把中歐雙核、全球佈局去落地。”張明霞表示。