天下車智|上汽集團市值創兩年新高， “跪着做人”能否重振旗鼓？

來源：天下車智 丁萌

導語：上汽集團能否重新擔起智能時代民族汽車的大旗？且行且看。

“要學會跪着做人，低調做人，高調做事”在8月的年中幹部會議上，剛上任上汽集團總裁的賈健旭說。

當下的上汽集團已經沒有了中國最大車企的底氣。

銷量上，今年前三季度，上汽累計銷量爲264.9萬輛，同比下滑21.6%。被比亞迪超過，後者同期銷量達274.8萬輛，同比增長32.1%，超出上汽10萬輛。

財務上，第三季度公司實現營業總收入1457.96億元，同比下降25.91%；歸屬於上市公司股東的淨利潤僅爲2.80億元，同比大幅下滑93.53%。

最可怕的是，上汽集團扣除非經常性損益後的淨利潤降至2916.6萬元，同比暴跌99.23%，儼然已經失去了曾經的高光。

在外界看來，上汽集團這一“跪”是必然的，只是不確定的是，上汽集團這一“跪”是多久。

01.“三駕馬車”跑不動了

當曾經的合資車不受中國消費者喜歡後，上汽集團的車不好賣了。

衆所周知，在上汽集團的銷量貢獻中，合資品牌比自主品牌佔比大。然而，在2024年，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱這三架“馬車”已經跑不動了。

具體到數據上，前三季度，曾經是銷量支柱的上汽大衆累計銷量爲77.21萬輛，同比下跌7.24%；上汽通用累計銷量27.85萬輛，同比大跌61.55%。

遙想當年，上汽大衆旗下車輛一直深受中國消費者喜愛，旗下的桑塔納、帕薩特、途觀等車型一度成爲“神車”。上汽通用旗下的別克、凱迪拉克一直穩居二線豪華品牌銷量排行榜前排。

如今世事變幻。以上汽通用爲例，曾經靠GL8打天下的別克最後在英朗“三缸機”上栽了跟頭，面臨着日益競爭的中國汽車市場只能“以價換量”，逐漸擠壓雪弗蘭的市場空間。

在一段時間中，“以價換量”成爲了上汽通用維持銷量的手段，但結果不僅銷量沒有上去，財務上甚至出現了虧損。今年上半年，上汽通用實現歸屬於母公司的淨虧損22.75億元，而去年同期則盈利了5.28億元。

如今，上汽通用再次推出了“一口價”政策，試圖來扭轉局面。

9月24日，全新一代昂科威Plus推出金秋限時一口價，售價由22.99-25.99萬元降至16.99-19.99萬元，全系官降6萬元（另有置換補貼2.5萬元）。

9月28日，全新凱迪拉克XT5上市，同步推出限時一口價，售價由39.99-45.99萬元降至26.59-33.59萬元，全系官降12.4-13.4萬元（另有置換補貼2萬元）。

9月30日，別克E5部分車型推出限時一口價，售價由20.39-21.39萬元降至16.99-17.99萬元，全系官降3.4萬元（另有置換補貼2.6萬元）。

換句話說，如今上汽通用的“一口價”策略其實是變相的降價，雖然在某種程度上能夠抑制上汽通用銷量下滑的速度，但是對於虧損的財務來講雪上加霜。

而由於“三駕馬車”的頹勢，上汽集團2024年銷量目標無法完成。去年，上汽集團立下2024年全年545萬輛的銷量目標，但今年前三季度僅完成48.61%，這意味着今年第四季度，上汽集團月均銷量達到93.35萬輛才能夠實現這一目標。

只不過，如今的上汽集團已經等不起了。

02.自主轉型面臨障礙

除了合資品牌的落寞外，上汽集團面臨的另外一個重要問題是自主品牌發展緩慢。

數據顯示，前三季度，上汽乘用車累計銷量爲48.13萬輛，同比下降26.01%。其中，榮威、名爵、飛凡均走在了市場的邊緣。

其中，榮威自2019年開始，到2023年，已經連續四年銷量下滑，曾經像榮威RX5等熱銷車型也逐漸在消費者面前淡去。

曾經“單飛”的飛凡也因巨大的生存壓力迴歸榮威。10月28日，上汽乘用車官方微信公衆號發佈名爲《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》的海報，正式官宣，出走三年的飛凡汽車重新迴歸上汽乘用車陣營。

據悉，目前35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成爲榮威飛凡經銷商門店，預計今年底將有100家經銷商門店開業。

遙想曾經，智己和飛凡成了上汽“品牌向上”的兩大主力軍，肩負上汽集團轉型升級的重任。飛凡主攻20萬元級市場，智己上攻30萬元級別市場。其中，智己還是含着上汽集團、張江高科和阿里巴巴這三把“金湯匙”問世。

而如今，上汽集團的“親兒子”智己也無法承擔起上汽集團新能源轉型重任。雖然智己成爲了上汽集團內部爲數不多的銷量增長的品牌，但是平均月銷量僅4000輛左右，並且在產品、營銷、質量等方面面臨問題。

據悉，作爲智己的銷量擔當，智己LS6在上市後，就曾因質量問題遭到消費者的大量投訴。主要問題集中在影音系統失靈、雷達不報警、主界面不顯示車輛信息、空調失靈等。

上汽集團不是沒有意識到這一問題，今年8月，上汽集團已經在組織架構上做出了徹底改變。自從王曉秋履新上汽集團董事長之後，旗下合資品牌高層迎來大換防。

上汽乘用車方面，原上汽大衆有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理；原上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平臺執行總監祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理。

上汽大衆方面，上汽大衆方面也官方宣佈，上汽大衆總經理陶海龍兼任上汽大衆黨委書記。上汽大衆大衆品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。

上汽通用方面，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

可以說，這次王曉秋上任欲想將陳虹時代的領導班子重新打亂，從頭開始，但是在這個競爭激烈的中國汽車市場上，王曉秋的首要任務就是要推出符合中國消費者的新產品，簡化管理結構，提升管理效率。

畢竟，上汽集團的管理問題是其發展頹勢的重要原因之一，從此延伸出來的內部競爭、自我內耗、品牌冗雜問題都成爲了上汽轉型路上的障礙。

11月11日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正赴上汽集團開展專題調研，並表態要求上汽集團堅定深化改革、系統改革的信心和決心，聚焦主責主業、治理結構、激勵約束，推進集團組織重構、業務重塑、優勢重造，持續提升企業能級和核心競爭力，在上海建設世界級汽車產業中心中發揮主力軍作用，同時進一步形成支持上汽堅定轉型發展的強大合力。

13日，市場又傳出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）入華後授權上汽做Robotaxi傳聞，據天風證券（601162）調研，目前瞭解到的是特斯拉與上汽已經溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最後定論和細節還沒有明確消息。

一時間，上汽集團成爲“困境反轉”、有望重新擔當科技引領的投資標的，其股價也在三天內上漲了23%，市值也創新了兩年多的新高。

但上汽集團能否改變？能否重新擔起智能時代民族汽車的大旗，我們還需要看行動。