提車要等112天，有人最多虧2萬，爆款會引發退訂潮嗎？

如果2024年12月底能順利提到車，很多人會面臨虧2萬元的局面，甚至更多。

按照原計劃來看，馮立峰在國慶前下單的小鵬MONA M03，能夠在12月初交付。這樣，就能給當地的以舊換新補貼初審、複審留出重組的時間，於是，家裡國四排放的別克凱越（參數丨圖片）旅行車，就可以順利退出生命週期，並實現利潤最大化，拿到2萬元補貼款。

而這款車在二手車市場當前的賣價，不過只有最高7000元。

但，隨着小鵬官方在國慶之後給出的2次調整，最暢銷的中配最久要17周提車，之前銷量佔比很低的入門款，提車週期也是最快要9周。馮立峰現在的心情時常如熱鍋上的螞蟻那樣。再看着車友羣裡，大家市場談起的退車話題，以及一波又一波新車的推出，他已經在認真考慮，要不要這樣做。

9月底，一系列的爆款新車出現，到國慶假期期間愈演愈烈，而假期結束至今，緊隨而來的則是整個汽車行業裡，大量關於產能的話題、發佈會、官方回覆。毫無疑問，提車難，這是普遍挑戰。

如今擺在馮立峰面前的選擇有3條路，要麼是繼續死等，死拼自己的運氣確實好，從交付速度到上牌和申請補貼的速度，都一氣呵成；要麼是等新車，因爲就在MONA M03上市且官宣爆單之後，廣汽埃安推出了同類的AION RT車型。

同樣帶有智駕、大空間以及很低的價格，預售價11.98萬元到16.98萬元，起步續航一樣有520公里，廣州車展就會上市，廣汽的產能肯定比小鵬更充沛，所以只要訂得早，應該也能趕得上補貼。

以及第三條路，在現有的市場裡，重新把同價位的車型梳理一遍，正巧MINI在10月18日進行了官降，純粹市區代步的話，MINI還更有面子，且入門價只有14.88萬元。

實際上，和馮立峰面對相同情況的人比比皆是。同樣以小鵬汽車爲例，其9月銷量破萬，其實並不止是M03的爆款進行的拉動，而是M03的購買權益可以平行移動到小鵬的其它車型上，於是，長期賣不動大優惠的小鵬G6迎來了利好。

儘管之前進行了2次官降也沒有刺激到銷量，但如今卻反而成爲了好的替代物，不過隨着G6的庫存被明顯消耗，小鵬多數4S店和展廳都陸續回收了G6的價格。之前，它的價格低點在16-17萬元，而如今，卻要18萬元以上。

不過，在曾經的油車時代裡，爆款往往能延續很久的時間，動輒半年以上，更長的比如漢蘭達的2-3年，月產能就只壓到7000臺左右，供不應求，自然成爲賣方市場。

但現在新能源車所主導的時代不太相同，各家的技術儲備和新產品節奏基本相仿，所以，一旦讓人等待的時間過長，有了同類產品的替代，爆款反而成了敗筆，也就不少見。就在眼前的2年-3年裡，已經有很多因爲產能出現問題的爆款，對車企的銷量起到了負效果。比如，智界S7、小鵬G6、小鵬X9、小鵬G9、蔚來ET5。

2023年，華爲鴻蒙智行在後半年大殺四方，不過智界S7在大定數量尚可的情況下，發生交付困難，後續雖有再上市，但整體上看，實際的月均銷量不足5千；2023年7月，小鵬G6官宣上市4天大定2.8萬臺，不過始終沒有完成單月銷量破萬；2024年，小鵬G9在改款上市後15天大定破1.5萬，但後續月均銷量不足5千；小鵬X9在2小時訂單破萬，不過如今月銷量3千-4千臺。蔚來ET5當年也有着傳聞9天大定破10萬臺的勁爆消息，但因爲產能、同類產品的登場，最終月銷量不破萬。

馬斯克在特斯拉Model 3上遇到的問題，被後續的衆多企業挨個重新體驗了一遍。彼時，Model 3的推出，讓特斯拉從瀕臨破產，一夜之間憑藉訂金就賺回了幾年的虧損。但，如果無法快速交車，它還會拖的公司繼續破產。最終，馬斯克開除了幾個生產製造的高管，讓流程粗暴的完成了簡化，纔有了後續的快速提車。

總之，能夠看到的局面是，9月中成功出現的幾個爆款，以及眼前最新出現的爆款，最近面對的相同話題全都是產能。

何小鵬說，2次提升了產能，並且小鵬官方發佈了對供應商的公開信，訂單已經暴漲，需要供應商配合。不過，儘管其以首月交付破萬，刷線了新勢力單車系的數字紀錄，但從目前業內相對最準確的理想汽車週報上看，9月16日-9月22日，小鵬單週銷量爬升到0.35萬輛，之後的幾周裡，這一數字分別是，0.63萬輛、0.28萬輛、0.39萬輛。

周銷量數字，能體現出小鵬經過了產能爬升後基本已經到達短期天花板，亦或者是爲了避免過度擴充產能，後續訂單信心不足，只進行了一定程度的擴產。而進一步考慮到其提車週期從發佈會後溝通會上預計的4-6周，不斷的拖延至6-8周，再到眼前十一過後的低配9-12周，中配12-16周，可以預計有不少的人會拿不到2萬元的以舊換新補貼，以及各地的消費地方補貼。

而如果與2023年最大的黑馬問界M7進行對比，它當年的節奏是，同樣在9月爆單，10月開始爬升產能，而在11月時就完成了達峰，周產量7000臺左右，單月2-3萬輛，以及進入2024年進一步加速，將交付週期從之前的5-8周，拉到了2-4周。

如果對比來看，小鵬和問界之間的差距，很是明顯，雖然小鵬已經造車10年。另外，談及小鵬和問界的對比，還關乎延期交付之後的政策。同樣是在金九銀十里給出延期交付的補償，問界給到的是每天補償200元，1萬元封頂。

小鵬給出的是1500積分，摺合小鵬變相給到150元/天，但變現之後的價值低於150元，且對於馮立峰等下訂者來說。如果真的延期1個月，價值4500元的補償，也遠低於2萬元的以舊換新補貼。

另外，在國慶假期結束之後，其他幾家爆款車企也都針對產能有了新的動作。阿維塔07爆款，17天大定鎖單2.53萬輛，阿維塔高管組織其全部核心供應商開動員會，朱華榮號召全力保交付，並且釋放了正在進行C輪融資，估值300億元的消息。另外，延期交付政策上，有着累計最高1.5萬元的延期現金補貼。

李斌和艾鐵成在樂道L60發佈會後，官宣了交付節奏，10月5000臺起，12月產能1萬臺起，2025年1月爲1.6萬，3月2萬以上。基本上，下定人羣能夠計算出自己的提車時間，焦慮比M03的不斷延期更少。而且，吃過產能虧的李斌，在策略制定上也很有意思。

在9月末，就已經官宣，如果因爲樂道原因在12周內沒有交付，先送1000元商城券，之後每週送2次換點券，相當於1周1000元。如果與小鵬之間進行對比，樂道L60的情況要好很多，一方面因爲Baas模式和換電帶來的不可替代性更高，另一方面是因爲，對用戶的預期管理也做的更好。

不過，比樂道和阿維塔做的更好的，還有其他。背後傳統車企巨頭的新勢力們，在這一輪爆款爭搶戰中，爆發出了更強大的火力。同樣取得了高訂單量的極氪7X，更準確的提前做好了市場判斷，上市後25天實現交付量破萬，也意味着小鵬的紀錄在保持了幾天後會很快被破。智己LS6也是同樣的進度，上市之後就開啓交付，並且無圖NOA的履約速度也不錯，在10月17日開始推送，具體的銷量數字將在11月初揭曉。

實際上，更多的車企在跳脫出近幾年比較熱門的新勢力式銷量播報，而是結合傳統銷售模式裡的優點，將二者進行融合。比如，長城汽車。以魏牌藍山爲例，8月21日完成上市，8月22日官宣大定8571臺，緊接着9月12日，第1萬輛新車就已經完成下線。同時結合新勢力、魏牌官方的數據不難看出，先爆產能、加速交付、讓用戶體驗好一些，悶聲發財這些傳統模式裡的特徵，紛紛出現。

按官方數據來看，藍山9月銷量6019臺，雖然不如最頭部動輒破2萬的表現。但實際上，也已經跨過了盈利線，排在榜單的前列。

同時，國慶之後上市的吉利星願，也是最新一期的爆款。10月9日上市，價格和比亞迪海鷗拉齊，但配置、續航等核心產品力表現和貴3-4萬元的比亞迪海鷗持平。因爲其產品的唯一性，銷量訂單數據是，3天大定破5萬輛，截止10月18日時，4S店給出的最新反饋是，如果現在訂車，45天左右能提到車。正好可以穩穩的趕上以舊換新補貼，以及，目前吉利正在進行百城萬輛首期交付的活動。

最後，壞消息是，肯定有人要因爲補貼拿不到而不爽，好消息是，好在這樣的車企只是個案，更多的頭部車企，帶來了驚人的爆發力。

馮立峰所在的羣裡，進過這一輪的消費，也在迴歸理智。究竟要怎樣選擇爆款，究竟怎麼樣的汽車消費纔是理性和合理的，每一個時代的人，都在被新一輪的爆款重新教育，進行重新學習。

之前不同的車企，都遇到過退訂潮，以如今的趨勢來看，多數企業不會重演。