The All-New Volvo XC90 甦醒的北歐巨人
中控臺簡化爲8顆實體按鍵，包含9吋熒幕的主畫面按鍵；9吋觸控熒幕，車輛各種設定都靠它搞定。圖／陳慶琪
從2002年問世至今的XC90，不僅奠定了Volvo於LSUV的發展根基，如今所推出的All-New XC90，更是象徵Volvo即將迎接下一個品牌全新世代。圖／陳慶琪
All-New XC90的內裝擁有着絕佳的比例，採用斯堪地那維亞式的設計語彙，精選軟質真皮、北歐原木來做爲內裝鋪陳。圖／陳慶琪
All-New XC90 D5 Momentum+採用了Volvo自主研發的2.0升Drive-E四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配Geartronic八速手自排變速箱，可輸出最大馬力225hp、最大扭力高達47.9kgm。圖／陳慶琪
12.3吋的全數位液晶顯示儀表板取代了傳統的指針樣式。圖／陳慶琪
重新設計的直列LED尾燈線條勾勒出車身高聳的肩線，而亮起的範圍由上至下，讓後方車輛更能清楚辨識，減少追撞的意外發生。圖／陳慶琪
飛過了中央山脈，這回來到了好山好水的臺東，但此行來的目地並不是去伯朗大道朝聖、鹿野高臺看熱氣球，而是來會一會歷時13年改款的新一代Volvo XC90。從2002年問世至今的XC90，不僅奠定了Volvo於LSUV的發展根基，如今所推出的All-New XC90，更是象徵Volvo即將迎接下一個品牌全新世代。
預計8月發表的The All-New Volvo XC90，除了柴油D5車型之外，還另有汽油T6版本，其中柴油車型分爲D5 Momentum+、D5 Inscription，售價分別爲324萬與349萬，而汽油的T6 Inscription車型則是爲372萬。不過由於瑞典原廠今年所給的配額並不多，所以僅有250輛、採接單預售，加上汽油車型接單後得到明年才能交車，所以現行的還是以柴油車型爲主。
於本次試駕的All-New XC90版本爲Momentum+，在原廠的定位是算中階的等級，不過由於總代理國際富豪另外選配了一些配備，所以在車名上額外增加了一個Plus（+）符號。先從外觀來看，車頭部位的水箱護罩採用亮光黑直瀑式造型，外框部位採用了鍍鉻材質作爲框架，而中央的Volvo廠徽部分，也由原本的藍色改爲黑色，並將範圍縮小至外環內，呈現更具優雅的現代感。而全新設計的垂直車頭前緣造型，除了展現出All-New XC90的自信態度，更結合了北歐神話中「索爾之錘」獨特的T型LED頭燈，以更爲寬大、突出的肩線設計，強化視覺上的力量感。有別於其他Volvo車款，All-New XC90的LED光源技術，亮度爲傳統鹵素燈泡的兩倍，但LED頭燈的色溫不像HID氙氣大燈般偏藍，實爲較白的光源，實際研究指出，LED光源較HID頭燈亮約15～20％，這也有助於肉眼對於光線的判別。此外，整合在「索爾之錘」的日行燈組也採用了高科技導光條設計，從外觀來看根本無法發現LED燈泡，當然，除了日行燈之外，「索爾之錘」也兼具了定位燈、方向燈等功能。而底部的前保杆融入空氣力學的進氣壩，同時下緣部位也結合了銀色護板，前輪位置也刻意的向前延伸，創造出超長的軸距也將車頭的比例拉長。車尾部分，重新設計的直列LED尾燈線條勾勒出車身高聳的肩線，而亮起的範圍由上至下，讓後方車輛更能清楚辨識，減少追撞的意外發生。底部後保杆則是採用類金屬的飾條裝飾，並整合了雙邊單出式尾管，加上車頂部的擾流板尾翼，讓All-New XC90更顯運動風格；此外，全景式天窗也爲Volvo有史以來面積最大的天窗，相較於XC60的天窗面積大約多了50％，且電動遮陽簾會在車輛熄火上鎖後，室外溫度超過25度時自動關閉。
身爲Volvo旗下最高階車型，All-New XC90的內裝擁有着絕佳的比例，採用斯堪地那維亞式的設計語彙，精選軟質真皮、北歐原木來做爲內裝鋪陳。首先來看駕駛座部分，全新設計的三幅式真皮方向盤，整合了可控制14項功能的多功能控制滾輪，周圍以鍍鉻飾條裝飾，在盤徑尺寸方面較上一代縮小，操控起來格外順手。而前方的儀表板則是捨棄了傳統的指針式儀表，改採12.3吋全數位整合式儀表板組，全新的顯示科技，即便是坐在副駕駛的乘客也能清楚看見儀表板上的資訊。內建的光感應器能夠偵測外部環境光線，自動調整儀表板的亮度。若是在使用導航模式之下，儀表板的中央便會顯示地圖，好讓駕駛不需再望向中控臺熒幕；此外，儀表板也內建了四種顯示方式，分別爲經典、舒適、跑車及適合夜間的高反差模式。接着看到中控臺部分，在All-New XC90的中控臺上除了一具9吋大型觸控面板之外，其餘的實體按鍵簡化捨去到只剩下8顆，這可說是Volvo前所未有的設計。在這個9吋大型觸控面板上，使用者可以設定車輛的空調、音響、衛星導航，甚至是操控模式與安全系統都能在此作調整，加上即將導入的Apple Car Play系統，更是增添了車載APP軟體的擴充性。
當然，除了這些全新科技配備之外，座椅的進化也不容小覷。All-New XC90採用了薄型化的椅背設計，重新設計的座椅骨架，採用不同級數的鋼材，兼具了安全同時也有效減輕重量，而薄型化的椅背外型設計靈感更是來自於斯堪地那維亞經典的曲木座椅。由於是七人座車型，所以在座椅的安排方面，All-New XC90採用了劇院式的高低安排，也就是第二排高於第一排、第三排高於第二排，這樣一來，車上所有的乘客都能保有絕佳的前方視野，長途乘坐也比較不易暈車。第二排座椅的外側也配備了ISO FIX兒童安全座椅固定座，同時，第二排座椅還能前後滑移12公分，相當方便於第三排乘客的進出；空調系統方面，配備了ECC電子控制4區恆溫空調與CleanZone純淨車室裝置，第二、第三排座位都附有獨立的出風口。音響部分，Momentum+車型則是標配了High Performance多媒體音響系統及10支揚聲器、藍芽音樂串流系統。
All-New XC90採用不同以往的SPA矩陣底盤平臺，讓車體在足夠的空間內可以容納運動性更佳的前雙A臂懸吊系統，此係統在底盤上多了一支固定的上搖臂，可與下方的三角架兩者間作平行運動，讓輪胎可以進行上下垂直運動並能一直緊貼着地面，這樣的懸吊系統橫向剛性強，抗側傾性能優異，能提供駕駛相當清晰的路感與轉向靈敏度。而後懸吊系統則是Volvo首度嘗試的單體式懸吊，採用複合材質製成重量極輕，且堅固的橫向葉片式彈簧取代了傳統的圈簧，此設計的最大優勢在於所有的運動特性均可單獨調整，此外，原廠也提供氣壓式可調的Four-C懸吊系統供消費者選配。動力方面，All-New XC90 D5 Momentum+採用了Volvo自主研發的2.0升Drive-E四缸渦輪增壓柴油引擎，搭配Geartronic八速手自排變速箱，可輸出最大馬力225hp、最大扭力高達47.9kgm/1750-2500rpm，而在i-ART智慧引擎科技的加持之下，平均油耗更達到每公升約17.2km/L的原廠測試值。
當然除了Volvo著名的City Safety都會安全防護系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、DSTC動態循跡防滑控制系統以及BLIS駕駛視覺盲點資訊系統之外，All-New XC90也首度導入「Run-off Road衝出路面安全防護系統」與「交叉路口安全偵測暨主動煞車系統」兩項安全配備。在車輛事故中，衝出路面的事故，往往車速都不低，而伴隨着路面複雜的碰撞，通常後果都相當嚴重。這時如果車內乘員無法牢牢固定在座位上，可能會造成頸椎傷害。透過「Run-off Road Protection衝出道路安全防護系統」，能偵測車輛是否行進在正確道路中，隨着車輛的不正常晃動，ERR電子控制可反向式安全帶能安穩的將乘客固定在座位上，再透過座椅的吸震設計，降低脊椎受到垂直向的瞬間受力而導致的傷害。至於「交叉路口安全偵測暨主動煞車系統」，則是能提供車輛在沒有轉向指示號誌的路口轉彎時，若駕駛沒看清楚對向來車、亦或對向來車駕駛未察覺到迎面來的車輛時，當系統偵測碰撞可能發生，「交叉路口安全偵測暨主動煞車系統」將自行啓動煞車，並以全部制動力避免發生對撞的可能。同時，針對All-New XC90配置的7人座座椅，每個座位的安全帶也都整合了ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統，能在可能發生撞擊意外之前，藉由智慧型偵測系統自動開啓預先緊縮安全帶功能，降低撞擊事故發生時，造成的事故傷害。
來到臺東試駕All-New XC90 D5 Momentum+原本以爲會是個大熱天，但天公不做美，第一天卻下起了大雨，不過這樣也正好試試All-New XC90 D5 Momentum+在雨天的AWD能力如何。首先在聽完原廠人員的操作講解後，筆者稍微花了點時間適應All-New XC90的9吋觸控面板，由於更動範圍實在太多，要說完全摸透整套系統那是騙人的，不過在適應後發現，這套系統非常類似平板，不論是在操控上或是邏輯方面，許多的控制都能從這熒幕上設定，不論是雙區恆溫空調、衛星導航、音響等，甚至連先前的My Car系統也是從中調整。
煥然一新 令人讚歎
不過另外要提的是，導航部分也由原本的Garmin系統換爲Volvo原廠的導航系統，由於繁體中文化相當徹底，所以在操控上倒是沒什麼不便之處。而先前從儀表板判斷駕駛模式的方式在本次也不適用了，因爲All-New XC90將儀表板的顯示方式與駕駛模式分開，所以如要變更駕駛模式只能從中控熒幕或是排檔桿後方的DRIVE MODE滾輪下手，共分爲ECO節能、舒適、越野、Dynamic敏捷四種模式。由於Momentum+車型並無選配Four-C氣壓式懸吊系統，所以在駕駛模式更換下，僅有引擎輸出、油門、換檔反應上的不同，懸吊系統並不會變動。雖然如此，在山區道路上前雙A臂的設計，All-New XC90還是能給予相當準確的轉向，不像一般大型LSUV時常給人轉向模糊的感受。至於加速性方面，雖然車身重量來到2噸，不過柴油引擎的高扭力47.9kgm還是足以推動，試駕時，筆者就在上坡路段退檔後，連續超過了幾臺慢車，那種再加速的力道絲毫不拖泥帶水，很難想像這是輛七人座LSUV。
最後，綜觀整體來說，全新一代的XC90創造了優雅的外觀，以及煥然一新的內裝設計，加上導入更多安全配備，雖然價格打破Volvo有史來新高，但實質上卻帶給人們不斷的驚喜與讚歎。