特斯拉竟後來居上擊敗比亞迪，究竟爲何？

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）談論全自動駕駛已有近十年的時間。下週，最終檢驗的時候到了。該公司 10 月 10 日的“機器人出租車日”活動最好順利進行，因爲這將是馬斯克對公司未來願景的公開展示，遠遠不止於僅僅銷售電動汽車。但與此同時，儘管車型陣容老化且新的 Cybertruck 並非在所有地方都有銷售，特斯拉在全球範圍內實際上仍表現良好。

這開啓了本週五版咱們的關鍵材料有關科技和汽車行業的新聞綜述。今天的內容還包括：Stellantis 把瑪莎拉蒂當下的困境歸因爲糟糕的營銷，歐洲馬上要讓中國汽車製造商面臨更嚴峻的局面。咱們來深入聊聊。

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特斯拉 Model Y 價格

連着兩個季度下滑之後，特斯拉在第三季度全球銷量總算反彈了，交付了 462,890 輛車。這是其 2024 年迄今爲止的最佳成績，與 2023 年第三季度相比有了堅實的同比增長。確實，這結果比一些分析師的預測要低，不過對於一家其首席執行官老是被指責因爲其他業務和愛好（像在網上妖魔化移民）而分心的汽車製造商來講，這可是急需的一次提振。

也許最讓人印象深刻的是，就像CnEVPost指出的那樣，特斯拉第三季度的表現意味着它打敗了中國的比亞迪。

得注意的是，這純粹是在電動汽車銷售這塊兒。比亞迪也賣混合動力汽車，所以它的總銷量輕輕鬆鬆就超過了特斯拉的 100 多萬輛（這還是頭一回）。但在純電動汽車這一領域，馬斯克當下還是排在頭名。在第三季度，比亞迪賣了 443,426 輛電動汽車，跟去年還有上一季度相比，略有增長。

就像咱們本週早些時候報道的那樣，中國新的電動汽車補貼在全球範圍給了特斯拉需要的推動力，特別是在它美國市場份額縮減，而現代和通用汽車這些競爭對手趕緊填補這一空缺的情況下。得留意的是，特斯拉能把這種增長勢頭保持多久；明年馬上要推出的新款 Model Y 應該能起點作用，但好多評論家都說它本該更早推出。而特斯拉其他車型的後續規劃比以往任何時候都更不清楚。（Roadster不算。拜託。）

2025 瑪莎拉蒂 GranCabrio Folgore 首次試駕評測

有一些所謂的“傳統”汽車品牌，我傾向於質疑它們在電動汽車轉型中的作用。以瑪莎拉蒂爲例。近些年來，它總是落後於梅賽德斯 - 奔馳這類品牌，當然也落後於更出名、規模更大（但從技術層面來說更年輕）的兄弟品牌法拉利。但是有人想要電動瑪莎拉蒂嗎？這有什麼意義？它能帶來什麼是一些更新、更高科技的品牌所不能帶來的？這就是我理解爲什麼超級跑車和超豪華汽車買家可能更喜歡內燃機的原因；如果世界上有足夠多的地方實現電動化，並以有意義的方式降低碳排放，仍然會有人願意支付任何燃料成本或罰款來駕駛高端汽油車。

但市場並非這般運作，尤其是在歐洲，那裡確實在給內燃機動力施壓。所以瑪莎拉蒂必須進化。但目前進展並不順利。瑪莎拉蒂似乎是斯特蘭蒂斯領導層憑藉其無限智慧試圖優先於諸如吉普和公羊這類盈利品牌的其中之一。據汽車新聞報道，銷售沒有起色，首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯將其歸咎於糟糕的營銷：

特別是，Grecale 跨界車佔該品牌在歐洲總銷量的四分之三。最近這些銷量一直在下降，其電動版 Grecale Folgore 似乎不是同類領先者。（坦率地說，直到現在我纔想起它的存在。）

無論如何，Stellantis 及其歐洲領導層或許對瑪莎拉蒂感情深厚，但目前他們的注意力可能需要放在其他地方。

2024 名爵 MG4 XPower

但歐洲不會對中國電動汽車行業的發展態勢坐視不管。據路透社今日報道，歐盟投票決定對中國製造的電動汽車徵收高達 45%的關稅。這些關稅將於下個月生效，持續五年。

德國反對這一舉措，因爲儘管德國可能在這裡損失最大，但它仍與中國有着重要的合作關係。梅賽德斯 - 奔馳、寶馬和大衆需要保住他們在中國的任何銷售份額，有些甚至還在中國生產面向歐洲市場的汽車。因此，正如該報道所指出的，這是要與中國打一場貿易戰，還是選擇“打不過就加入”。

特斯拉

2024 特斯拉 Model 3（高地版）

把特斯拉完全排除在外可能是個錯誤。

但這種機器人出租車的玩法是一場巨大的豪賭，所賭的是很多人可能甚至都不想要的東西

更別提這項技術的盈利途徑是否清晰了，就算它能行得通

特斯拉依靠在其第二大市場獲得的更多新激勵措施，Model Y 才勉強獲得了勝利。

在老化的產品線真正成爲問題的時候，它這種狀況還能維持多久？

聯繫作者：patrick.george@insideevs.com