特斯拉被曝全球裁員超10%，馬斯克：艱難決定，要降本增效

馬斯克宣佈特斯拉將全球裁員超10%，圖爲特斯拉logo資料圖

特斯拉開啓全球裁員。

4月15日，據外媒報道，特斯拉週一向全體員工發出一封電子郵件，宣佈全球裁員超10%。

據報道援引的內部信，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“多年來，我們發展迅速，在全球範圍內開設了多家工廠。隨着增長，某些部門出現了角色和工作職能的重複。當我們爲公司下一階段的增長做好準備時，聚焦各方面以降本增效是極其重要的。”

在內部信中，馬斯克稱裁員是“艱難的決定”，並表示“沒有什麼比這更讓我討厭的了，但又必須這麼做”。

在內部信中，馬斯克稱裁員是“艱難的決定”

根據特斯拉提交給美國證券交易委員會的文件，截至2023年末，特斯拉全球擁有員工超14萬人。也就是說，本次裁員將涉及最少1.4萬人。

關於特斯拉本次裁員的傳言開始於兩個月前。

外媒在2月8日報道稱，特斯拉似乎正在準備新一輪裁員。公司要求所有經理確定其團隊中“關鍵”的成員，對其下屬進行“二元評估”以判斷其崗位是否重要。此外，特斯拉還取消了部分員工的半年績效評估。

隨後關於特斯拉裁員的傳言便開始出現。

當地時間4月13日，美國當地媒體報道稱，有知情人士透露，公司並沒有正式通知裁員，是部分員工聽說了裁員最早將在週日（14日）開始，有員工表示裁員人數可能高達20%。

此前，特斯拉曾因爲激進的人員擴張導致效率低下，不得不進行裁員。近年來，其招聘速度有所放緩，2022年，特斯拉新增員工人數爲2.9萬，而2023年這一數字已降至1.2萬。

2022年特斯拉也曾在全球裁員10%。2022年6月，馬斯克在寫給特斯拉管理層的郵件中表示，對經濟狀況不樂觀，特斯拉需要裁員約10%，且暫停全球招聘，近1萬名員工受影響。

面對日漸放緩的需求和激烈的競爭，特斯拉一直在努力降低成本。

日前，特斯拉又交出了一份遠不及華爾街預期的交付量報告。4月2日晚間，特斯拉發佈的2024年第一季度交付數據顯示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量爲38.68萬輛，大幅低於此前機構預測的43萬輛左右，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。同時，這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。

截至發稿，特斯拉美股盤前跌0.73%，報169.8美元/股。

相關新聞

特斯拉全球裁員10%，研發投入已落後比亞迪

特斯拉剛剛經歷了一個銷量閃崩的一季度，全球交付量創過去5個季度的新低，也是近4年來首次季度交付量同比下降。最新消息顯示，特斯拉CEO馬斯克已發佈全員郵件，即將在全球範圍內裁員10%。

特斯拉在中國市場面臨的競爭更加激烈，在最大競爭對手比亞迪喊出“電比油低”口號，衆多廠商相繼跟隨，新一輪價格戰已經打響。特斯拉中國一季度銷量落後比亞迪近20萬輛，其在中國的市場份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。

不過與比亞迪和中國頭部的造車新勢力相比，特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。

2023年，特斯拉Non-GAAP(非美國通用會計準則)下歸屬於普通股股東的淨利潤爲108.82億美元（當前約787億元人民幣），相比之下，比亞迪全年實現淨利潤300億元，同比增長80%，扣非後淨利潤爲285億元。

新勢力品牌中，理想汽車以117億元的淨利潤，成爲繼特斯拉和比亞迪之後第三家實現盈利的新能源汽車品牌，蔚來虧損擴大至211億元，小鵬虧損擴大至103億元。

從單車利潤這個維度來看，根據粗略估算，特斯拉每賣掉一輛車可以淨賺43300元，而比亞迪則只有8600元，理想達到了31100元，蔚來和小鵬尚處於淨利虧損狀態，平均每賣掉一輛車淨虧13.2萬和7.3萬。

可以看出，特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商；比亞迪主打“薄利多銷”，這跟它主攻低價車型的策略有關；剛剛爬出虧損“泥潭”的理想，其主打30萬以上家用SUV車型利潤不菲。

比亞迪主打“薄利多銷”，圖爲比亞迪logo資料圖

雖然在賺錢能力方面還不及特斯拉，但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。

特斯拉2023年用於研發和資本支出的費用分別達到39.69億美元（287億人民幣）和48億美元（347億人民幣），均達到了公司歷史上的最高值。

而比亞迪2023年的研發費用爲396億元，比特斯拉多出將近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之後，又一項重要數據的超越。

“蔚小理”三家的研發費用分別爲134億、53億、106億。縱觀四家新能源汽車品牌的費用情況，除了小鵬研發費用低於銷售費用以外，其他三家均是研發佔據費用大頭。

從現金流的角度來看，特斯拉2023年營運現金流爲133億美元（952億元人民幣），顯示出公司的強勁現金流狀況。比亞迪經營性現金流達到1697億元人民幣，同比增長20.51%，均創下歷史新高。

此項數據“蔚小理”分別爲-14億、-62億、507億。截至2023年四季度末，蔚來和小鵬的現金儲備分別爲573億和457億。短期看各家都沒到“缺糧”的地步，長期來看存在經營性現金流爲負的狀況表明企業面臨着“失血”現象，擺在蔚來和小鵬面前最現實的問題就是何時扭虧。

不安於只做汽車公司的特斯拉，把新的增長點希望寄託於FSD（完全自動駕駛）和Robotaxi（無人駕駛出租車），而隨着時間的推進，現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負面作用只會越來越強烈。

在產能擴張和研發投入上採取激進策略的比亞迪，眼光不只侷限在國內，正在積極出海搶佔更多的市場份額。

在造車新勢力，率先擺脫虧損的理想讓蔚來和小鵬看到了希望，也搶佔了先機，充足的現金流足以支撐其在技術迭代上的投入，戰略調整更加自如，而對於後兩者來說，活下去更爲重要。

銷量和營收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車行業的王者，不過以比亞迪的爲首的中國品牌正在快速縮小差距，正如馬斯克所說：“中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，在沒有設置貿易壁壘的情況下，中國品牌將在全球範圍內‘吃掉’其他大多數競爭對手。”