臺灣曾軍援美、非、亞洲等第三世界國家飛機、軍艦、悍馬車

這是在巴拉圭服役的海鷗快艇，如今成爲河川巡邏艦。（巴拉圭國防部）

雖然中華民國對外武器銷量不多，且多爲彈藥、步槍等輕兵器，但爲了敦親睦鄰與穩定邦誼，臺灣也有幾次移轉武器軍援友邦的案例，不過外交效果十分有限。

F-5B戰機轉售菲律賓

從1960年代開始，中華民國空軍開始引進美國諾斯洛普公司的F-5A／B「自由鬥士」戰機，大約60架，相較於之後自行組裝的F-5E／F「虎2式」，國軍F-5A／B數量並不算多。F-5E／F在1970年代開始服役後，單座的F-5A先在1987年退役，雙座的F-5B因可做爲部訓教練機，直到1996年才全部退役。也正是在F-5B屆期退役之際，南方鄰國菲律賓與空軍接洽，希望F-5B退役之後可以轉售給菲方。

菲律賓1965年向美國購買首批的F-5A／B戰機，並且在1970年代加裝雷達，具有一定程度的視距外作戰能力。然而1980年後，菲律賓政局不穩、經濟動盪，軍事預算大爲縮水，菲律賓空軍只剩3架F-5A／B堪用。1992年軍人出身的羅慕斯總統上臺，穩住在馬可仕倒臺後崩潰的菲律賓經濟，纔有餘力再添購F-5戰機，而其交涉的對象爲韓國與臺灣。韓國提供了一批F-5A戰機，而臺灣提供的是F-5B。銷售金額不詳，應是以極低的價格，半買半送敦親睦鄰。

不過，這些二手F-5A／B在菲律賓空軍並沒有效力太久，由於高齡二手機維護困難，2005年菲律賓空軍就汰除所有的F-5A／B戰機，但這也使得菲律賓空軍有10年完全沒有噴射戰機，直到2015年引進韓國的FA-50，才結束「空軍沒戰機」的窘境。

海鷗飛彈快艇贈巴拉圭、甘比亞

海鷗飛彈快艇是第一種「國艦國造」的成果，該艇是中科院向以色列取經，學習該國的毒蜂級飛彈快艇（Dvora），然後自行修改而來，排水量47噸，乘員6人，於1979年開始量產，總數達到50艘。

海鷗快艇在服役20年後就陸續除役，由體型更大，性能更好的光華6號快艇取代。而退役下來的海鷗快艇有一些就成爲鞏固邦誼的籌碼。編號FABG-1與FABG-2的海鷗原型快艇於1994年除役，當年就轉交給我們在南美洲唯一的友邦巴拉圭。目前這2艘快艇仍然服役於巴拉圭海軍當中，分別是「歐爾提茲上尉號」（P-06）與「羅伯茲中尉號」（P-07）。

2007年，爲了穩住非洲友邦甘比亞，政府提撥了FABG-7、FABG-11、FABG-29、FABG-32等4艘海鷗快艇，先拆除船上的雄風1型飛彈設備，再翻修整新，以船方式運送交甘比亞。不過這場穩固邦誼的捐贈仍無力挽回甘比亞的邦交，該國在2013年宣佈與中華民國斷交。由於兩岸政府有外交休兵的默契，爲顧及我方感受，直到2016年政黨輪替後，中國大陸才與甘比亞正式建交。

UH-1H直升機贈與友邦

貝爾UH-1H直升機，不只是越戰片的經典符號，對中華民國航空發展史也極其重要。1969年，航發中心向美國貝爾公司爭取合作生產該型直升機，獲得同意後，立即規畫生產，1970年12月14日，首架直升機正式出廠，1976年航發中心完成118架直升機的生產工作，成爲陸軍航空部隊最倚重的主力，一直到新一代的UH-60黑鷹直升機交付後，UH-1H才逐步從陸軍退役。

由於相較帶武器的軍品，運輸直升機較不具敏感性，因此陸續有超過20架UH-1H轉贈給貝里斯、巴拉圭、馬拉威、瓜地馬拉、史瓦帝尼和布吉納法索等國家，數量不一而足。國內媒體也頗關心這些直升機的狀況，2020年2月27日，友邦貝里斯一架UH-1H直升機墜毀，造成4名軍官死亡，該直升機就是我們提供的，外交部特別對此表示哀悼。

悍馬車贈多明尼加

對友邦軍援最「虧」的案例當屬多明尼加事件，2018年3月，爲了穩固中美洲多明尼加的邦交，外交部大手筆捐贈50輛悍馬車給多國，結果車運出不到3個月，多明尼加立即與我方斷交，使得該車輛被冠上「分手車」罵名。更虧的是，包括零件及車輛檢整等，費用總計將近7000萬元。這筆錢要誰買單？據說是國防部先自掏腰包，再由外交部墊付，但說來說去，仍然是納稅人的錢。

綜上觀之，外交靠的還是國際之間的利益，而不是軍援這樣的小恩小惠。前外交部長錢復先生說：「兩岸政策是外交政策的上位政策」，要是兩岸持續緊張，送再多裝備，也只是虛擲浪費而已。