臺鐵提升品質再談漲價

臺鐵購入的EMU3000型城際列車，不輸高鐵，成爲臺鐵營運一大亮點。（本報資料照片）

臺鐵公司化大事紀

臺鐵票價26年未漲，被認爲是虧損連連、臺鐵體質不佳的主因，交通部多次提出調漲方案遭打回票，此次公司化被指是調漲票價最佳時間點。交通部長王國材表示，「票價鬆綁一定會在某個時間點實施」，但不是現在。臺鐵要先提升品質，須先做到準點與可靠，纔有底氣說服乘客掏更多錢，未來臺鐵票價，長途可趨近高鐵票價，短途朝縮小與捷運差距努力。

長途票價擬與高鐵拉近

臺鐵委外研究合理票價計算研究案，預計8月有初步成果，王國材說，臺鐵去年也曾提出票價檢討的方案，被他壓了下來，究竟是漲票價能改善體質？還是先拚服務再談漲價，他選擇後者。他並反問，當調漲票價後，怎能保證旅客不會跑掉，反而使收入減少？

王國材認爲，臺鐵新引進的EMU3000型電聯車，舒適度不輸給高鐵，EMU900型電聯車也不輸給捷運，未來如果要提高票價，長途會考慮拉近與高鐵票價差距，以臺北－高雄爲例，現在車票843元，未來可考慮漲到1000元出頭。

至於短途則要拉近與捷運票價差距，以臺北－板橋爲例，搭臺鐵區間車票價15元，用電子票證則是14元，而捷運票價要25元，臺鐵提供更快速的服務，票價卻更低，顯然不合理。

短途朝縮小與捷運差距

王國材強調，他不反對調整票價，但這不是短期內要考慮的議題，漲價一方面有政策考量，不過臺鐵的服務品質讓旅客不滿意，準點率還要再提升，可靠度更是令人擔憂，例如莒光號、復興號車齡超過3、40年的車種，目前還在使用，對臺鐵的營運造成負擔。另2018年普悠瑪事故、2021年太魯閣事故，都重創旅客對臺鐵的信心。

開發臺鐵資產增加財源

「現在首要目標是做好安全及提升服務，讓旅客感到有價值，才甘願付更多錢搭車。」王國材表示，臺鐵一年營收約285億元，車票收入佔了8成以上，但觀察國外鐵路的營運，業外收入纔是主要財源，一旦臺鐵的資產開發做起來，票價就算繼續凍漲，也不會對臺鐵公司營運造成太大影響。