臺鐵司機關ATP「闖紅燈」 運安會調查出爐

臺鐵第4111次區間車出發時，股道還未設定開通，司機員以爲系統異常改爲手動操作，結果擠壞軌道。（運安會提供／陳祐誠臺北傳真）

去年4月22日臺鐵第4111次區間車清晨5時7分自南澳站出發時，股道上的路徑尚未開通、號誌機顯示爲紅燈，司機員起步時卻未注意到號誌，被列車自動防護系統（ATP）擋下時，甚至關掉改爲手動繼續前進，結果擠壞軌道，國家運輸安全調查委員會介入調查，近日完成報告，指臺鐵應加強相關情境的模擬演練與技能。

運安會還原事發經過，當時第4111次區間車表訂清晨5時7分由南澳站始發，預計開往終點站樹林站，列車當日停靠南澳站第6股道，出發前股道的出發路徑尚未開通，出發號誌機顯示爲紅燈。

按理說，股道此時應該已要設定爲開通，但車站人員沒有察覺，依表訂時刻顯示出發號訊，列車司機員依出發號訊開車，但此時號誌機爲紅燈，因此列車通過地上感應子時，ATP系統啓動並自動煞車，司機員以爲是系統異常，關掉ATP並轉爲司機員責任模式，結果駛入未開通的股道，擠壞道岔導致尖軌變形。

雖然次故沒有造成人員傷亡，但運安會仍決定介入調查，日前完成調查報告。

運安會指出，司機員看到隔壁股道號誌機顯示爲綠燈，誤以爲自己可以行使，當ATP啓動時，司機員又以爲是故障。此外，綜合調度所值班調度員出發路徑設定錯誤、值班站長未依規定親自發出出發號訊且交由未符合資格的站員辦理，種種原因導致事故。

調查也發現，臺鐵針對司機員冒進號誌的處置訓練，多采口頭提示、講義閱讀、紙本作答等方式，並未以模擬機執行訓練，不利人員操作的熟悉度。