他只是好賭成性！爲夢想窒息的賈躍亭不是騙子

在中國商業舞臺上，賈躍亭一直是最具爭議的人物，只要他一出現，互聯網上鋪天蓋地的“騙子”聲，必然如約而至。當然，得益於他“爲夢想窒息”的自我標榜，賈躍亭也擁有一些支持者，稱他爲“追夢騎士”、“夢想的精神導師”。

哪管天下衆說紛紜，賈導師依舊我行我素。近日，賈躍亭發微博稱：“我永遠不會躺平，不會認輸，更不會人間蒸發。我也希望鼓勵更多的創業者，只要不放棄就不會輸。”他還在視頻中反覆強調他不是騙子，要在兩年內還清債務並回國。

雖然實現起來難度頗大，但筆者相信這是賈躍亭的真實想法。因爲他確實不是騙子，就像他的自我辯解，“創業失敗並不意味着是欺詐，如果真騙到了錢，可能早就消失在人們的視野中了”。這話說的沒錯，圈錢跑路、人間蒸發的商業大佬小佬們，我們這些年見的太多了，而像賈躍亭這麼執拗的騙子，的確少見。

其實商場如賭場，賈躍亭就是這個賭場裡最上頭的賭徒，他的一切磕磕絆絆、是是非非，都源自他基因自帶的好賭成性。

「成也賭性，敗也賭性」

作爲一個從山西小縣城走出的“賭王”，賈躍亭不僅在能力層面十分突出，更是在每一個重要的節點上，展現出驚人的瘋狂與豪氣。而這種賭性，或者說冒險特質，也正是成功企業家所必須的，只是與馬雲、王健林、孫宏斌這些大佬的穩紮穩打、保證現金流相比，賈躍亭則更加冒進。

2001年，賈躍亭通過基站蓄電池市場，賺到人生第一桶金，也順勢開啓了一年一個臺階的豪賭；

2002年，賈躍亭出資70萬成立山西西貝爾公司，拿到聯通在山西的大半業務，並借通信業務完成巨大的人生飛躍，不到1年出資額增到2400萬；

2003年，賈躍亭來到北京，正式加入中國商業圈最大的賭桌，且起步十分順利，與合夥人創業成立北京西貝爾，拿到北京網通的招投標項目。

2004年，賈躍亭力排衆議創建視頻網站樂視網，並迅速擺平牌照、資金及資源三道難關，將個人能力充分展現，被圈內譽爲“通關高手”。

此後僅僅用了6年時間，樂視網就豪取國內電影、電視劇近70%的獨家版權，成爲名副其實的“屏幕一哥”，成功登陸創業板，並在2015年達到頂峰，市值高達1500多億，超過當時的地產龍頭萬科近100億。

也正是在這個過程中，賈躍亭將他的賭性基因展現的淋漓盡致，爲了夢想，瘋狂下注。

當時做視頻網站非常燒錢，與樂視同處該賽道的優酷、土豆、愛奇藝都是燒錢大戶，只是這幾家沒那麼軸，最後實在撐不住了就果斷抱大腿，愛奇藝投靠了百度，優酷、土豆則一猛子扎進了阿里的懷抱。

但這肯定不是賈躍亭的選擇，天生的賭徒會固執的認爲自己能夠逆風翻盤。

版權買不起，硬實力拼不過BAT怎麼辦？那就自己拍電視劇，自己製作內容。不過會計出身的賈躍亭盤算了一下，2016年計劃籌拍的53部電視劇，需要投資150億，資金上還是捉襟見肘。

於是賈躍亭決定闖入傳統家電圈子，樂視彩電迅速推出。不過現實很骨感，在一衆彩電巨頭和BAT的合力圍剿下，賈躍亭輸得很慘，徹底讓樂視帝國深陷危機、大廈將傾；而緊接着的樂視手機，自然也是相同的命運。此時的賈躍亭，面對雪崩式的資金鍊危機迴天乏力，國內的牌桌上已經容不下他了。

一位曾經在樂視供職的圈內人士說：“老賈太偏執於自己的商業帝國夢想，不知道及時止盈和及時止損，這種搏命的賭法，贏的概率太小了。”

而上頭的賈躍亭在稍微冷靜一些後，也意識到這個問題，他在接受採訪時表示：“自己最值得反思的地方還是冒進，方向是對的，生態戰略是對的，但是節奏上完全錯誤，應該循序漸進。”

「FF已是賈躍亭最後的賭局」

在一衆投資人、股民和網友的目瞪口呆中，賈躍亭跑路了，而賭徒對於輸贏的計較，讓他跑得毫不拖泥帶水。至於丟不丟人這種事兒，賈躍亭已經顧不上了，他只是不甘心徹底地出局，不甘心夢想戛然而止。

而且賈躍亭一直堅信：“只要戰略足夠前瞻、足夠領先，產品足夠顛覆，有足夠的用戶價值，只要你的組織能力足夠強，只要能把事做出來，資金自然會追隨而來。”所以，既然國內玩不下去了，那就在美國另開一局，而FF就是他最後的籌碼。

其實早在2014年，賈躍亭就將汽車納入了他的樂視生態中，在美國加州投資創立了一家名爲法拉第未來的新能源汽車公司。不過他肯定沒想到，原本生態戰略的一環，三年後竟成了延續他賭徒生涯的救命稻草。

但造車之路也並不平坦。從2017年第一款車FF91亮相拉斯維加斯，到2023年3月宣佈正式啓動FF 91 Futurist車型的

量產，時間跨度6年之久。對比當下國內新能源汽車市場的“上市即交付”，FF效率低得讓人胃疼。而且在這期間，賈躍亭經歷了大規模的質疑嘲諷、公司的控制權之爭，迎來了法拉第未來的納斯達克掛牌上市，以及上市之後不久的差點兒被摘牌，可謂是“六年造車路，一把辛酸淚”。

但賈躍亭對此另有解讀，算上跑路之前的3年，他感嘆：“九年，爲夢想窒息，終於迎來巔峰時刻。”

不過巔峰未到，窒息依舊，賈導師的意氣風發終難抵現實的殘酷。截至今年8月份FF發佈二季度財報，一年多的時間過去了，FF 91 Futurist車型銷量卻僅爲13臺。“未來，我們的用戶畫像在規模上應類似於勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷售量總計爲5.5萬輛。”對比曾經的豪言壯語，賈躍亭的逆風翻盤實在是遙遙無期。

不過“輸人不輸陣”賈躍亭，嘴上的功夫依然了得，向資本市場講故事的能力依然出衆。

他在視頻中說：“雖然銷量數據不好看，但這些車是經歷了無數磨難才誕生的、完全原創創新的塔尖產品，具備非凡的顛覆性的意義。”

另外，自上市以來，法拉第未來因銷量不佳、深陷虧損，股價保持低位，還因未能及時提交財務報告等緣故，多次遭遇退市危機，並一度面臨資金鍊斷裂的風險，但都被賈躍亭一一化解。據不完全統計，法拉第未來的總融資額已遠超50億美元。

一邊瘋狂燒錢，一邊到處找錢，賈躍亭用盡全力維繫着最後的籌碼，但即使再缺錢，他也沒有出賣夢想。賈躍亭在視頻中透露，他曾拒絕了恆大提出的200多億人民幣的收購提議，因爲這意味着放棄FF的控制權，他認爲這將導致FF無法成功。其實潛臺詞就是：你可以入股我的夢想，但不能奪走我的籌碼。

一位混跡國內新能源車企的資深人士告訴筆者，他一直關注FF，認爲“FF目前靠一口仙氣吊着，談不上多靠譜，但他的造車理念並不落後，而且從已經賣出10幾輛車這點看，與那些純畫餅吹牛的騙子比，賈躍亭是真想做成這件事，也具備這個能力，成功尚存一線希望。”

「回國之路多曲折，兩年真的夠嗎？」

對這場最後的賭局來說，一線希望遠遠不夠。所以賈躍亭摒棄了下週回國的段子，用“兩年期限”爲自己加壓，並積極的付諸行動。

行動一，就是“個人IP商業化”。經過5個多月籌劃，賈躍亭宣佈攜手合夥人共同成立的全球IP商業化公司——“成長吧！奮鬥者”，並已在美國和中國註冊成立。他甚至頗爲坦白的表示，“有些迫於無奈，支持FF和還債是創立這家公司的初心”，所以決定將其持有的“成長吧！奮鬥者”10%股份贈予FF；同時承諾“成長吧！奮鬥者”所獲收益的50%將注資到FF，50%用來清償國內債務。

造車加還債，看上去的確很美，但“成長吧！奮鬥者”如何能擔此重任？通俗點說，這個IP公司就是通過招募明星、網紅，在美國幫中國公司帶貨，在中國幫美國公司帶貨。而這種直播電商模式，與通過直播還債的羅永浩極爲相似，但是老羅玩命幹了那麼多年，也不過還了8億多，這對於賈躍亭的百億債務和燒錢巨坑的造車來說，絕對是杯水車薪。

行動二，就是賈躍亭不久前宣佈，將推出更加大衆化的電動車品牌Faraday X，同時該品牌計劃推出兩款車型FX5和FX6，其中FX5預計定價在2-3萬美元，FX6定價3-5萬美元，首款車型計劃在2025年下線。

高端的夢想放下身段，更加親民了，但未來並不會因此變樂觀。縱觀FF風雨飄搖的這些年，產能不足和資金短缺始終是困擾賈躍亭造車夢的最大阻礙，與“成長吧！奮鬥者”相比，賈躍亭其實更需要“快來吧！投資者”。

在筆者看來，“兩年期限”的自我加壓，賈躍亭未必真的在乎。對真正的賭徒來說，承諾遠不如輸贏的結果重要，更不如賭的過程令人興奮。但我們同樣應該相信，如果賈躍亭幸運的抓住那一絲希望，翻盤成功，大概率會兌現他的承諾。

然後，再開一局，在結果未補的刺激與慾望的徹底釋放中，迎來又一波“爲夢想窒息”的快感！

本文源自：金融界

作者：青楓