索尼要造車了！用戶會爲“索尼大法好”的信仰買單嗎？

文丨BT財經 青山白鷺

網友直呼好傢伙！索尼也要造新能源車了！

據索尼官網1月5日消息，在2022CES（國際消費電子展）發佈會上，索尼公佈了一款新能源車，代號爲VISION-S 02。同時索尼總裁兼CEO吉田憲一郎宣佈成立索尼移動（Sony Mobility Inc.），負責將索尼的電動汽車商業化。

曾經的電子消費霸主和影視娛樂巨頭索尼，要造車的消息備受市場關注，受消息影響索尼股價大漲超過5%。

隨着越來越多的互聯網企業佈局新能源車賽道，索尼造車靠譜嗎？會像之前進軍手機業務一樣折戟沉沙嗎？

索尼手機業務節節敗退

曾經提起索尼的大名，無人不知無人不曉。甚至有索尼的擁躉戲稱爲“索尼大法好”（含義爲用索尼的產品是一種信仰），一家企業竟然像明星一樣擁有粉絲，索尼比蘋果早了20年。

索尼是日本的一家跨國企業集團，總部在日本東京。業務包含遊戲娛樂、視聽、通訊和信息技術等等。索尼開發了世界上最早的便攜式數碼產品，還是全球最大的電子產品製造商、全球六大電影公司之一、全球電子遊戲業三巨頭之一。

即使到現在，索尼生產的相機、影音數碼產品、遊戲機和電視仍然是業內公認的頂尖產品。特別是索尼經過多年的技術沉澱，擁有強大的工業製造實力和工業設計實力，目前幾乎所有的手機品牌都在使用索尼的攝像頭，就連國產品牌“華米OV”的手機在銷售時，都將“索尼傳感器”作爲一大賣點。

就是擁有這樣實力的索尼，卻在自家的手機品牌上節節敗退，已經掉出第一梯隊。2019年，索尼的手機業務是否要繼續都在公司內部引發了激烈的爭論。

索尼的手機業務源自愛立信，曾經和愛立信聯合推出的索愛手機（索尼愛立信），在功能機時代躋身過全球銷量三強。進入智能機時代後索尼全資吞併了愛立信，自此手機品牌改名爲索尼手機。

可以說，從開始索尼手機在競爭中就摸不到北，被用戶吐槽設計保守、定價高昂、本土化優化差等等，經過幾輪優勝劣汰，索尼手機在日本大本營都掉到第四，在全球更是難覓蹤影。

索尼手機業務敗退的主要原因主要有以下幾點。首先是日本企業保守特點造成的，索尼不論從管理模式還是產品創新理念都追求平穩，現在智能手機的新技術應用速度空前的快，比如無線閃充、反向充電、屏下指紋等等，在索尼手機上都難見蹤跡，就連全面屏、挖孔屏等技術都鮮有嘗試。

索尼手機的價格高昂同樣來自日本的社會特點，日本的人力成本特別高，結果是日本企業的產品需要很高的人力附加值，導致手機價格更本降不下來。同樣道理，中國的手機可以做到價格很低，其中人力成本也是關鍵因素。

索尼手機系統優化比較差，和日本的軟件行業情況有很大關係，日本傳統工業強大，互聯網軟件行業卻比較落後，甚至沒有什麼知名的互聯網公司。換句話說，索尼有一流的硬件，但沒有軟件的優化。近期新聞曝出索尼手機要和魅族合作，由魅族幫助索尼來做系統的本土化優化，背後的原因就是如此。

還有一個重要原因是索尼不思進取，索尼目前是全球最大的CMOS（圖像傳感器）供應商，已經佔據了全球70%以上的市場，也就是說，索尼靠賣手機零部件就能賺到錢，還少了很多營銷費用，能躺着賺錢何必要費力在手機業務上多投入？索尼近年在努力掙脫虧損泥潭，更是對研發投入精打細算，所以看到這樣的局面，雖然手機業務號稱索尼三大業務之一，索尼對其的研發投入卻並不多。

種種因素下索尼手機最終變成了現在尷尬的局面，索尼造車會像手機業務一樣嗎？

索尼造車靠譜嗎？

據索尼官方在1月5日公佈的消息看，索尼的原型車已經經過了道路測試，駕駛系統、安全系統、人車交互的成熟度很高，離商業化非常近。據消息顯示，該車擁有兩臺200KW的電機，百公里加速4.8秒，極限速度能達到238km/h，動力相當不俗。

與其他入局造車的公司有所不同的是，索尼是動作在先，公佈在後。過去的兩年時間索尼一直在悄然佈局，索尼已經在電動汽車行業有所積累，顯然此次索尼宣佈入局汽車行業是經過深思熟慮的。

從索尼原型車的名稱VISION-S 02可以看出，這不是索尼的第一款原型車。索尼其實在2020年1月已經小範圍公佈過首款純電動概念車型VISION-S，並非引發太多關注。

值得注意的是，2020年公佈的這款概念車VISION-S，並非由索尼獨自打造，索尼在全球範圍的合作伙伴衆多，這款概念車彙集了來自高通、NVIDIA、採埃孚、博世、QNX、黑莓、馬牌、本特勒、麥格納等等世界巨頭的技術，是真正的“明星團隊”打造。

梳理髮現，索尼早就在爲進入新能源車賽道作準備。2019年就有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作；2020年，有新聞指出，索尼的概念車或已進行了道路測試，評估了動力系統和安全性能；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國作了車載5G 測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數據低延遲傳輸到雲端，以及實時控制的可能性。

新能源車行業從業者孫鵬宇對BT財經表示，索尼造車還是很靠譜的，畢竟工業實力在那擺着，而且索尼本次造車計劃不是“國內流行”的PPT造車，先拿一張概念圖，然後再找投資。索尼是公佈造車計劃時直接拿出了樣車的，這對國內造車新勢力帶來的壓力不比蘋果造車的消息壓力小。

孫鵬宇還分析認爲，索尼擁有比互聯網企業造車更多的優勢，比如消費電子、傳感器半導體等方面索尼有很強的技術積累，索尼所站的起跑線要更領先一些。

需要特別強調的是，索尼造車是分給了新成立的索尼移動（Sony Mobility Inc），據悉索尼移動核心成員來自索尼手機部門和索尼娛樂部門。

爲什麼索尼由索尼移動來造車？有業內人士指出，新能源車智能化是一個趨勢，包括索尼在內的造車新勢力看重的不是車本身，而是未來人們生活娛樂方式的變化，車載終端將是“客廳之爭”後的下一個戰場，索尼本身就是電子消費、家庭娛樂巨頭，親自下場造車正是看中了未來創意娛樂的跨產業融合，所以索尼會讓索尼移動來實現造車。

另外索尼造車還有一個優勢，索尼的擁躉極多，即使在索尼近幾年沒有太多引發轟動的電子產品問世，依然有衆多忠實用戶在購買索尼昂貴的電視產品和相機產品。

業內人士同樣指出，索尼造車當然也有劣勢，消費電子產品都是個人消費羣體，而汽車涉及到家庭消費羣體，索尼如何能調整好定位十分關鍵。另外，索尼在手機業務上暴露出的管理模式陳舊、人力成本高企的問題能否在造車業務上解決，仍值得觀察。

索尼造車能否走上手機業務的老路，時間會給我們答案。

歡迎關注【BT財經】，閱讀更多精彩內容。

版權所有，禁止私自轉載！如涉及侵權，請聯繫刪除。