誰在做飛行汽車？

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繼新能源汽車後，飛行汽車成爲許多企業看好的新賽道，航空公司、新能源汽車企業、科技公司都想擠進飛行汽車的賽道，其中也有不少專注于飛行汽車的初創公司。

數據來源：公開報道

製圖/鄧雨潔

第一類是航空製造商。

三家巨頭波音、空客以及巴西航空工業公司，都分別入局飛行汽車領域，它們主要依託自身的飛機制造專業經驗。

波音成立子公司極光飛行科學Aurora Flight Sciences，另外收購創業公司Wisk Aero並投資4.5億美元，佈局研發飛行汽車產品；巴航工業旗下的Eve，專注城市空中交通（UAM）生態系統建設，預計2026年獲得適航審定。

第二類是汽車製造商。

傳統跨國車企大衆、豐田、本田等企業均在佈局飛行汽車領域，一些通過設立飛行汽車子公司或事業部，一些通過投資參股初創公司以及合作生產方式參與。

如豐田向美國Joby Aviation投資3.94億美元；鈴木與日本SkyDrive合作生產；吉利汽車在2017年收購了美國Terrafugia公司，與戴姆勒集團共同投資德國Volocopter，同時在國內設立沃飛長空公司。新能源汽車公司中，小鵬汽車設立小鵬匯天，利用自身新能源技術優勢打造飛行汽車。

SkyDrive SD-05

圖/IC

第三類是科技公司。

科技公司更青睞於對初創公司進行投資，如騰訊曾投資德國的Lilium，谷歌創始人拉里·佩奇創辦了Zee Aero、Kitty Hawk，但現已關停。優步將其Uber Elevate出售給Joby Aviation，馬斯克參投Alef Aeronautics等。

這些玩家中，走在領先位置的有美國的Joby Aviation和Archer、德國的Lilium，他們都已經上市。美國的Wisk最近被波音收購，英國有Vertical，荷蘭有Pal-V，法國有Ascendance等。

中國的初創公司則包括中國億航智能、上海峰飛、上海沃蘭特、合肥零重力等。其中億航佈局較早，2019年已經在美國上市，成爲全球首家上市飛行汽車企業。

“評價各家制造商，主要有三個指標：一是適航審定的進程，這方面中國的廠家走在前面；二是飛機研發的進展，包括是否有樣機、處於怎樣的飛行階段，畢竟有了產品纔能有後續的銷售和經營；三是商業化進展的情況，一方面看訂單有多少，另外一方面也看實際試運營的商業應用場景的豐富程度；當然不可或缺的還有企業的融資資金能力和資金儲備規模。”謝嘉對出行一客(ID:carcaijing)表示。

文 | 鄧雨潔 王靜儀

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