實拍全新BMW M3/全新BMW M4：少數人擁有的性能車

1972年，寶馬集團爲研發高性能車型，成立了寶馬賽車公司，英文叫BMW Motorsport GmbH。而又在1993年，BMW Motorsport GmbH 縮短更名爲 BMW M GmbH，也就是我們現在熟悉的“寶馬M”，而M，也成爲了寶馬的靈魂。

2021年，全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑強勢上市。而M作爲寶馬的精髓，自然也搭載了很多前沿科技，那趁它在重慶上市之際，我們來好好說道說道。

全新設計語言

對於M，我認爲有一句話很適合它，那就是忠於駕控，但始於顏值。全新的M設計語言，代表的就是高性能美學，讓人一看就會愛上它。你看這個前臉，官方叫全新M雙線型進氣格柵，非常有張力，一看就是狠角色。

大燈採用帶動感光束的BMW 智能激光大燈，燈內的藍色燈眉設計極具未來感，使得整個前臉極具辨識度。配合貫穿前後的黑色側裙、後視鏡、尾翼、後擴散器、鯊魚腮設計等，帶來的好處就是降低風阻係數，提升下壓力和散熱效率，讓車開起來更穩。

來到車尾，雙邊四出100mm的排氣管肯定不是爲了裝飾，畢竟3.0T的動力那也不是開玩笑的。碳纖維車頂雖然使它失去了天窗，但是能大大減輕汽車重量。

雷霆版車型輪胎規格爲前275/40 R18，後輪胎規格爲285/35 R19，M xDrive雷霆版車型輪胎規格爲前275/35 R19後輪胎規格爲285/30 R20，這也算性能車的一項代表。之所以前後不一樣，是因爲更大寬度的輪胎也有利於增加彎道中的抓地力，獲得更好的操控，這些都是爲高性能打下一個好基礎。當然，你還可以擁有專屬聖保羅黃和曼島綠金屬漆。

全新智能科技

M生於賽道，興於公路，極致的駕控固然能帶來更多樂趣，但是多一些智能科技，豈不是更好，更何況在新勢力的智能科技圍攻之下，自我的內在提高也是非常有必要的。

全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車，搭載了全新BMW智能互聯駕駛座艙，最大的亮點就是全新第七代BMW iDrive人機交互系統。帶來的就是全新的車內數字化操作，說白了就是有更好體驗的語言控制功能了。

兩款新車還創新性的配備了M Drive Professional “隨車教練”以及集成顯示，通過查看漂移分析以及圈速計時等駕駛數據，從而提高駕駛技術，同時也增加更多的可玩性。

同時，兩款新車還應用了技術領先的自動駕駛技術，如含交通擁堵輔助的自動駕駛輔助系統 Pro。雖說M是注重駕駛樂趣的，但是你總有累的時候吧，那自動駕駛也是一個很好的選擇。

全新高性能駕駛體驗

最後來說一下的就是高性能，官方說全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車新一代高性能動力單元，算是同級別的“性能巔峰”。

雙渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，這可是源自GT3組別賽用技術的發動機。它將BMW M發動機高轉速特性與最新M TwinPower Turbo渦輪增壓技術相結合，實現瞬時高功率輸出。而首次配備的帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速手自一體變速箱，將動力盡可能的保留下來，帶來更好的加速表現。雷霆版車型的最大輸出功率達510馬力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速僅需3.9秒，而M xDrive雷霆版百公里加速僅需3.5秒。

所以從數據上來看，這已經是碾壓級別的了。但是官方也說過了，M追求的是車輛的整體極致操控性的完美平衡，而不是僅僅數據上的碾壓。所以它在智能輕量化設計、車輛整體的功率質量比、底盤調校、柔順的換擋、高效的散熱等方面，也都非常考究的。

全新一代BMW M3和M4是首次提供M xDrive智能全輪驅動系統，那它的目的就是實現更加高效的動力傳輸，那車輛無論是在行駛過程中，或彎道中急加速，依然能擁有良好操控性。當然跑得快還得剎的住，兩款新車還配備了集成剎車系統以及創新複合剎車盤設計，有效降低簧下質量。我們無論是日常短距離行駛還是自駕出遊，或是在賽道上均可掌控自如。所以和它比快，哪怕是現在的性能電車，一個手也是數得過來的，那比它跑得穩的，那就更少了。

明年2022年，寶馬M公司即將迎來自己的50歲生日，不知道這樣的全新BMW M3/全新BMW M4雙門轎跑是不是就是爲了提前慶祝50歲生日呢。其實對於這樣的高性能座駕，目前試駕機會不多，但是近期會官方組織一場賽道試駕，如果你有興趣，可以聯繫當地的經銷商，據說名額比較有限。