世界500強，比亞迪商用車如何影響乘用車出口格局？

2022年8月3日，《財富》世界500強排行榜發佈，比亞迪首次入榜。繼上半年登頂新能源乘用車銷冠以來，比亞迪7月單月銷量再次突破歷史新高。並在近日迎來了範圍性的海外出口，三款車型亮相日本，與歐洲經銷商合作預計今年進入挪威、德國；與以色列汽車公司合作在當地進行新能源汽車銷售。

比亞迪的世界版圖正在打開，比亞迪商用車作爲比亞迪出口的先鋒軍在當下新能源乘用車出口風潮下意義如何？新能源乘用車的出口加速會進一步提升比亞迪商用車國際市場嗎？

且看方得網帶來的分析。

從b端到c端，客戶差異會成爲新挑戰嗎？

今年《財富》世界500強排行榜中，汽車企業共33家，排名前8位均爲外企，比亞迪想實現“走出去”不容易。

作爲全球第二大新能源客車和國內領先的新能源卡車出口車企，比亞迪商用車客戶多爲b端用戶，而新能源乘用車的客戶對象集中在c端，客戶差異看似挑戰，實則是優勢。

國際市場紛繁複雜，工業標準嚴苛，用戶需求多樣。比亞迪商用車，尤其是客車雖然供給b端，實則服務c端。比亞迪新能源客車b端用戶的專業定製爲乘用車出口提供了c端用戶的真實需求。

以2019年投入日本尾瀨國立公園的小型純電接駁巴士J6爲例。道路狹窄、老年乘客多、純電動公交價格昂貴是日本客車市場面臨的突出問題。比亞迪基於此推出的6.99m長度的J6採用了低地板車廂，方便老年乘客搭乘。小型車體設計讓公交車在日本的狹窄街道上同樣暢通無阻。在價格上，當時日本同類型燃油公交車定價達113萬，而比亞迪J6只需要123萬。因此7月亮相日本的3款比亞迪新能源車型元PLUS（參數丨圖片）、海豚、海豹皆爲體積偏小款，價格上也比較親民。

憑藉精準的b端客戶定製，比亞迪商用車積累了市場經驗：用戶習慣、區位差異和文化氛圍。而這些經驗在乘用車c端用戶身上依然適用。

無價的品牌影響力與市場認可

比亞迪商用車在海外的良好口碑對乘用車的推廣同樣價值巨大。

比亞迪新能源客車依靠專業定製，降低了b端用戶的使用成本，也潛在得到了c端用戶的認可。在多年的市場推廣中，塑造了強大的品牌影響力。

以日本市場爲例，比亞迪新能源客車2015年首次登陸京都，面對着日本市場的整體質疑和用戶輿論壓力。2016年，日本知名客車雜誌《BUS RAMA》對京都運營的比亞迪客車做了反饋調查報道，運營商、司機、乘客對比亞迪新能源客車讚譽有加，運營商表示“曾在此前的《BUS RAMA》中有介紹過的K9系列大巴，希望能儘快引進這款車型進來。”2019推出的比亞迪J6在尾瀨國立公園投入使用後，相繼在東京上野動物園、京都公交環線推廣運用。這得到了NHK的持續關注，NHK在之後全線直播了比亞迪在上海車展的報道。

同樣作爲汽車強國的德國，是全球汽車標準最嚴苛的國家。2019年，比亞迪拿下了德國第一筆新能源客車招標項目。並在之後得到德國最大的巴士運營商德國聯邦鐵路公司的認可，再次合作。

用品質改變用戶的認知，比亞迪商用車在國際市場上得到了認可，這爲新能源乘用車的出口做出了踏實的鋪墊。此前專注於商用車市場領域的比亞迪歐洲近期將頭部商品更換成了新能源乘用車。在多個國家的官方宣發內容中，新能源乘用車也正乘着新能源商用車塑造的品牌影響力推向更多的國家。

商用車領域特殊的技術回饋

除了積累市場經驗、提升品牌影響力之外，商用車的特殊需求產生的技術進步也反向推動着新能源乘用車的技術革新。比亞迪商用車技術一直受乘用車研發影響，但商用車應用的特殊性，也使得技術得到了升級。

2019年，爲滿足哥倫比亞市場需求，27米長的比亞迪K12A投入南美市場。哥倫比亞擁有南美最大的BRT系統，大型客車市場流行。在驅動形式上，比亞迪K12A採用了輪邊驅動模式，但相比起單軸控制2個輪邊驅動電機，K12A搭載的雙軸則控制了4個輪邊驅動電機，實現了兩驅和四驅的隨時切換。當車輛在平地行駛時，採用單橋驅動；當爬坡時，可切換至雙橋驅動。

在進行第二代K9設計時，考慮到車身自重較大的問題，比亞迪突破性地採取了全鋁合金車身技術，降低了車輛自重，減少了動能損耗。

目前，輪邊電機驅動、鋁合金輕量化設計已經廣泛應用於比亞迪大客車型，商用車領域的技術應用和突破最終被應用到了乘用車領域，這也是其對乘用車的貢獻之一。

市場經驗積累、品牌影響力建設、產業技術革新，比亞迪乘用車的未來出口，離不開商用車在這些領域20幾年來的深耕拓殖。在未來，比亞迪新能源乘用車的出口也必將新能源商用車帶上另一個高度。