深中通道，剛開通就堵車了！8600萬人沸騰，大灣區徹底進入“熔爐”模式
作者 | 黃獅虎 蘆志豪
智谷趨勢出品| ID：zgtrend
全長24公里，橫跨伶仃洋的深中通道，今天剛開通，就堵車了！
開通2小時，車流就達到1.6萬輛，這條雙向8車道的高速公路，在車流涌入後迅速進入擁堵模式，難怪專家預測“開通即飽和”。
粵港澳大灣區8600萬人，等待深中通道已經太久了！整整建設7年後，歷史性一幕終於到來，珠江口的飄逸一橫，把深圳和珠西的時空距離，縮短到了30分鐘。這種改天換地的浪漫，屬於“基建狂魔”：
深中通道。圖源：新華社
700多年前，就在同一片煙波浩渺的伶仃洋上，南宋孤臣文天祥感嘆“山河破碎風飄絮”，誓言“留取丹心照汗青”。時光流轉，這震撼一幕，足可告慰先賢。
不過，如果你以爲深中通道最重要的功能，就是交通通勤、人員來往，甚至產業、土地要素互通，那就太小看它了。歷史的鉅變往往早就埋下了伏筆，更重要的變化正在發生：
深圳正在西進。大前海擴容，打通珠江口西岸，寶安從特區邊緣一躍成爲灣區中心地帶。深中通道的建成，讓深圳徹底甩開了香港、廣州，矇眼狂奔。
廣州正在南拓、東進，同樣劍指珠江口。很多人沒有注意到，深中通道可不僅僅是連接深圳和中山，它更是歷史性地讓深圳和廣州，兩大一線城市直接“握手”了！
香港正在北上。大手筆規劃北部都會區，香港市民北上越來越頻繁。深中通道落腳點的馬鞍島成了香港人“買樓”的重要目的地。目前，已有超過8萬名港澳學生在廣東中小學就讀，超20萬名港澳居民在粵工作發展。
整個粵港澳大灣區進入“熔爐”模式，三大一線城市的激烈化學反應，纔剛剛開始。誰將成爲最大贏家？
永遠不要低估一座橋、一條路的力量。
13世紀末，京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最後一步。
19世紀末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠東從寸草不生的鬼地方，搖身一變成爲地下寶庫。
1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個地球的距離。
1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，打破了盎格魯-撒克遜人奉行幾百年的光榮孤立，歐洲格局煥然一新。
這些世紀工程，對人類社會進程有着深刻的影響。
深中通道的通車也是這樣，明面上最顯著的一點就是：珠三角西岸將被徹底激活，成爲第一個大贏家。
要知道，珠江口呈“倒V字”，東西岸的聯繫從來都不是太多，而是太少。因爲交通的阻隔，珠三角西岸的發展總是慢半拍：
中山、珠海、江門在承接產業轉移上，天然吃虧，逐漸被拉開了差距。截至2023年末，珠江西岸城市的GDP總和僅爲東岸城市的1/5，世界500強企業總部也主要集中在東岸城市。
目前連接珠江東西兩岸的跨海通道，只有廣州南沙大橋、東莞虎門大橋，以及港珠澳大橋。但從虎門大橋到港珠澳大橋之間足足60公里的範圍內沒有一個通道。
要知道，大灣區八千萬多人，可是是全球人口密度最高的灣區之一，交通需求極爲旺盛。虎門大橋日均車流量記錄高達13萬車次，不僅節假日堵，日常也堵，被網友封爲了“中國最堵大橋”。
如今深中通道建成，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，很好地彌補上這一空白，成爲環珠江口100公里“黃金內灣”A字形交通網絡骨架的關鍵一橫。
正因如此，今天一開通，深中通道就有了“堵車”的跡象，大排長龍。有專家預測，這條高速是“開通即飽和”。
需求量實在太大了！
珠海、中山、江門，包括粵西各市在內，都盯着深圳外溢的產業。無數的人天天往深圳跑，深圳的企業家、旅行團也涌向西岸。
要知道，深圳缺地，地價很高。只有不到1997平方公里，深圳面積是北京的1/8，廣州的1/4，上海的1/3，其中還有一半是山地，對土地需求很大。
作爲橋頭的中山，行動最早，動作力度也是最大的。自2022年初開始，中山爲了騰出土地，就發起了一次史無前例的“工改”決戰，拆除整理超3.9萬畝低效空間，正是爲了引入和承接優質產業。
現在，每個城市都面向深圳“抱大腿”，設立了相關的合作示範區、產業園，打響了激烈的爭奪戰。就連南沙也在謀劃設立“深中通道”片區，打造廣深產業融合示範區。
不過，比起珠西各市，深中通道正式開通後，最大的贏家應該是——深圳。
爲什麼這樣說？
要知道深中通道的開通，從一開始就是深圳和中山在力推。廣州出於南沙港長遠發展的考慮，一直反對東隧西橋的方案，但最終也只能顧全大局。
曾經，港珠澳大橋建設時，內體推崇“雙Y”方案，即把深圳也納入進來，結果遭到了香港的激烈反對。最終，耗資1100億的港珠澳大橋，幾乎跟深圳沒有多少關係，造成尷尬局面。
如今，深圳終於一掃鬱悶，堂堂正正地從自己的地界上，跨過了珠江口！
隨着珠海、江門、陽江、茂名、湛江等城市到深圳的時間大幅縮短，這些城市都成爲了空間意義上“臨深城市”。
深圳企業也迎來一波大橋紅利，可以在享有深圳的科技創新紅利的同時，把生產部門、工業廠房安置在地價更低、交通便捷之地，這也能促進其產能的優化。
深中通道的開建，讓深圳在2018年登頂大灣區“經濟老大”之後，也有了時空網絡上的中心化趨勢：
深中通道+深圳機場的王炸組合，推動深圳“灣區樞紐”的核心地位；
廣闊的粵西腹地，讓臨深城市大擴容，深圳的產業發展由此獲得更大的騰挪空間；
深中攜手，全球產業招商迸發出新的活力與吸引力……
就拿航班來說，以往中山、江門和粵西很多城市，乘坐飛機要麼去廣州白雲機場，要麼去珠海金灣機場，現在呢？
從深圳機場駕車出發，半小時可達中山，1小時能到珠海、江門、佛山、順德，再遠一點，2小時車程甚至可以去往陽江、肇慶。深圳機場再也不僅僅只是是“深圳的機場”，而是成爲粵西人“家門口的機場”。
正因有種種巨大紅利，深中通道才值得如此重金投入，大手筆建設。
要知道，深中通道絕對是一個世界級的跨海超級工程。短短24公里，總投資超過500億，平均一公里砸下20億。
設計時速100公里，雙向8車道高速公路，集“橋、島、隧、水下互通”於一體，是當前世界上綜合建造難度最高的跨海集羣工程之一。它的建設，一舉打破了10項世界紀錄：
這十項記錄的名稱，你可能看不懂，但你只需要知道，這背後每一項技術都代表着“中國方案”。以往搞世紀工程，我們是根據自己有什麼設備，來制定建設方案。到了深中通道呢？
“我們想什麼樣的橋，我們就可以建什麼樣的設備去建設它”。這就很不簡單了，多項“卡脖子”關鍵核心技術，比如使用北斗衛星定位來完成海底毫米級的沉管對接，都在建設進程中被一一攻克。
比如，深中大橋作爲全世界最高通航淨空海中大橋（76.5米），這實際上超過了蘇伊士運河和巴拿馬運河，距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號。
如此高的通航淨空，正是爲了兼顧廣州港的長遠發展，非常了不起。
深中通道的建成，廣州也是其中很重要的獲益者。作爲廣州大手筆建設的南沙，迎來一個重大機遇。
今年年初，《廣州面向2049年的城市發展戰略》發佈，更加明確了“南拓”“東進”重點方向，其意正在南沙，面向的正是“黃金內灣”。廣州伸出的兩隻手展開了懷抱，把灣區攬入懷中。
廣州的一大“殺手鐗”，就是“大灣區超級地鐵”，以廣州爲中心，向各大城市蔓延聯通。就在不久前，貫穿佛山、肇慶、廣州、東莞、惠州五城的廣東城際，宣佈實現地鐵化運營。
廣州地鐵18號線，未來與同樣在建的南珠（中）城際、廣花城際、芳白城際及廣州地鐵22號線一條線串聯起珠海、中山、廣州南沙、番禺、白雲、花都，完成灣區一小時地鐵出行的藍圖。
遠期，南珠（中）城際與深南中城際的銜接貫通，還將把珠江東岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。
可見，廣州同樣“長袖善舞”，不放過任何一個融合的機遇，跟深圳形成了珠三角的“雙核”驅動，加速大灣區進入“熔爐”模式。
相比之下，香港更像是被吸引的一方，北上趨勢越來越明顯。
曾經被認爲“喂不飽”的港珠澳大橋，居然也堵車了！
在不久前的端午三天假期，累計117萬人次香港居民出境，其中的78%約91.5萬人選擇北上，如此大規模的出行，導致假期結束時，返回路上的港珠澳大橋從下午堵車到深夜。
一時間，“港珠澳大橋堵車了，1200億沒白花”的聲音傳遍神州大地，其背後正是大灣區“熔爐”呼呼作響的聲音。
現在，香港人到內地買鮑師傅、逛超市、看病、治牙，“攻陷”大街小巷早已不是新聞。隨着香港與內地醫保、支付、稅收等系統的聯通，聯繫將更加緊密。
2019年，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出要打造世界級的城市羣。
彼時，大灣區只有人口7000萬，經濟總量10萬億元。
5年之後，大灣區已經飆升爲一個人口8600萬，GDP破14萬億的超級都市羣。以不到全國0.6%的國土面積，創造了全國1/9的經濟總量。“深圳-香港-廣州”科技集羣連續四年排名全球第二。大灣區研發投入強度超3.4%，研發經費投入、發明專利有效量、PCT國際專利申請量等主要科技指標均保持全國首位。
背後，是廣佛兩地每天的跨城出行人次達到176.3萬，深莞兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬；“澳車北上”“港車北上”等政策相繼落地……
在一個國家、兩種制度、三個關稅區、三種貨幣的背景下，粵港澳大灣區的深度融合，成爲一個全球最具前景的增長極，其發展模式史無前例。
這是屬於大灣區的“熔爐”時代，每一個投身於此的人，都將擁有自己的時代機遇。
參考文章
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