深江鐵路盾構水下掘進創最深紀錄

深江鐵路盾構水下掘進創最深紀錄

抵達水下106米，工程建成後高鐵可在百米海底飛馳

南方日報訊 (記者/劉倩 通訊員/苗蕾)8月19日，“深江1號”盾構機順利完成既定掘進抵達珠江口水域下106米處，這是中國大盾構水下掘進的最深紀錄，也是世界高鐵盾構隧道最深紀錄。工程建成後，中國高鐵將在百米海底飛馳。

深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負責施工建設，全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程，採用礦山法+盾構法組合施工。

據中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，隧道盾構段最低點位於珠江口水面下106米，“深江1號”盾構機最大承受水土壓力可達10.6巴，相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內尚無同等條件的工程經驗和設計標準可供參考。

針對施工難題，項目團隊量身定製了“深江1號”盾構機，配置了常—帶壓重型複合刀盤、可伸縮主驅動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環流、高效重載物料運輸、主驅動密封自動加壓、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風製冷等一系列智能化系統，確保盾構機在超高水壓、超大埋深、裂隙發育的不良地質段連續、穩定、安全掘進。

據中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹，“深江1號”盾構機於2021年12月始發，歷時969天一路下坡掘進，最終抵達最低點106米處。掘進過程中，長達490米的斷裂帶及分支是地質條件最複雜、施工難度最大的區間，其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米，區間岩層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風險極高。

爲此，項目團隊加強智能建造技術的研發和應用，採用刀具磨損監測系統、HSP超前地質預報技術、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項的科技創新研究課題，先後申請發明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發表論文17篇，也爲同類地層施工積累了寶貴經驗。

據悉，深江鐵路位於粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，建成開通後有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區將實現半小時高鐵互聯互通。

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