深度 | 嘀嗒出行打車“被扔高速”，“共享出行第一股”仍跳不出規模化困境

本就商業困境重重的嘀嗒出行（02559）又掉入了輿論漩渦。

一名19歲在校女大學生在短視頻平臺發佈消息稱，自己在乘坐嘀嗒出行順風車時，被司機在高速路上趕下車，“司機將其拖拽下車時致其腳踝受傷”。隨後此事在各大社交媒體平臺迅速發酵，不少人開始對嘀嗒出行的商戶管理問題提出質疑。

作爲順風車市場份額排名第二的公司，上市半年後股價和業務卻一直毫無起色，資本市場將其評價爲“最難賺錢的商業模式”，和滴滴爲代表的網約車相比，嘀嗒出行輕資產、高利潤率，也正是因爲如此嘀嗒出行能夠在早期與滴滴、快的的“燒錢大戰”中佔據一席之地，但其劣勢也同樣顯而易見：和司機關係鬆散，難以進行有效管理，近期的“女生被扔高速”事件更顯示出其商業模式中存在種種問題。

根據財報及招股書，順風車是嘀嗒出行的核心業務板塊和主要營收來源，其產生的收入在歷年財報中佔比普遍超過90%，佔比最高的2023年甚至達到了95%。截至2024年6月底，嘀嗒出行認證私家車車主1770萬名、註冊用戶總數達3.68億。如今事關公司命脈的業務出現問題，嘀嗒出行走到了一個十字路口。

“被扔高速”羅生門

目前，此事件仍在發酵，其中原因主要有三個原因：

其一，該女生遲到在先，後雙方約定一定補償後開啓行程；其二，該女生表示，她打獨享順風車，卻被告知還有位乘客，後因拒絕司機繞路辦私事被司機在高速路趕下車；其三，現場視頻顯示，儘管該女生強調“這是高速”，仍被順風車司機趕下車。隨後司機將其物品扔在地上，返回駕駛室。

1月5日，嘀嗒出行發佈一份長達1300字的官方情況說明，同時表示，目前涉事車主賬號已被永久封禁，乘客已報警，平臺正協助相關部門積極處理中，包括向警方提供錄音等，目前費用已全部退還給乘客，平臺方面將繼續關注此事，協助溝通解決問題。

嘀嗒出行還表示，平臺此前多次聯繫車主覈實情況，車主表示行程中途需要下高速取家人的東西，因家人已經下高速，時間緊急，所以當時自己情緒激動，因未與乘客提前充分友好溝通，雙方發生糾紛。

嘀嗒出行一直是打車平臺上投訴率居高不下的重點公司之一，截止2025年1月7日，嘀嗒出行在黑貓投訴平臺累計投訴共計21730條，已回覆21716條，已完成16684條；近三十天內共累計投訴438條，已回覆423條，已完成56條。其中投訴內容主要包括：司機拒載，違規拼單，虛假定位等等。

在資本市場，更多人對於嘀嗒商業模式提出質疑：在目前現有規模之下，嘀嗒出行是否有能力治理市場亂象？如果嘀嗒出行下重資治理，能否保住現有高淨利潤？

商業模式之困

嘀嗒出行主要通過提供順風車平臺服務共享私人乘用車的閒置車座，旨在創造更多交通運力並減少對環境的影響。

嘀嗒出行運營總監李躍軍此前曾表示，“嘀嗒十年一直堅持不變的就是，我們不只是一家單純的商業公司，我們還有社會責任。我們要確保車主和乘客要發佈的路線，真的是順路而爲，而不是披着順風車的外衣，本質上從事一個低價網約車的行爲。”

不少人對順風車的直觀感受是便宜，但實際上順風車和網約車存在很大不同。背後是匹配機制的不同，網約車平臺以乘客爲主導，乘客發起訂單，司機接單，司機服務乘客的出行需求。但順風車平臺面向的不只有乘客，還有車主，雙方是在交易中是對等關係，乘客的出行需求與車主的行程匹配才能成交。嘀嗒平臺則通過促成交易在中間賺取抽成。

在此機制之下，嘀嗒出行能夠做到輕資產的商業模式，使嘀嗒以最小的增量成本來快速擴大業務規模，實現高於行業水平的單位收益和運營槓桿率。上述特點足夠嘀嗒出行在早年的“打車大戰”中活下來，但是在精細化運營的當下，嘀嗒的問題也在逐步出現，那就是平臺與商戶之間的關係鬆散，無法對於有可能出現的問題做出有效管理和預防。

據行業人員介紹，一般順風車司機會同時註冊滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈囉等多個平臺，由於順風車裡程單價低，大部分司機都會選擇“湊單”，這也間接導致了爭議事件頻發。

據時代週報報道，各平臺順風車業務每公里收費大致在1.2元左右，平臺抽成爲11%左右；網約車業務每公里收費大致爲2元-3元左右，平臺抽成約30%。按照30公里的路程計算，順風車司機單程可賺取32.04元，網約車司機可賺取42元-63元。

一位行業人員如此評價：“順風車市場本身管理難度大、遊走在法律的邊緣，市場的參與方良莠不齊。”從招股書財報細分數據看，嘀嗒出行的銷售及營銷開支大部分用於了出租車司機的補貼、私家車車主的補貼、順風車乘客的用戶獎勵、出租車乘客的用戶獎勵。

而在實際管理中，嘀嗒出行並不能像滴滴那樣“大刀闊斧”。上個月，針對“臭車”問題，滴滴首先表示歉意，隨後開啓一系列舉措：上線拉黑異味車功能，對車內空氣差評率高的司機暫停服務並進行培訓學習，以及對司機服務實施正向激勵考覈等。

“嘀嗒幾乎不可能。”一位行業人士如是說，出租車、網約車，一般都是註冊的全職司機，其服務能力、態度都更爲專業，平臺對其的掌控力也更強。而順風車的註冊私家車主，跟平臺的綁定關係更弱。私家車主不像網約車司機一樣要靠平臺生存，平臺對其的監控力度也更弱，車主的服務水平參差不齊。

潛伏的安全風險，成爲了懸在嘀嗒出行頭頂的“達摩克利斯之劍”，在平臺運行良好的情況下可以憑藉“打車便宜”吃到網約車公司的尾部紅利，但這種情況下，乘客與車主之間發生矛盾甚至嚴重事故的風險也隨之增加。而一旦發生重大事故，後果就不堪設想。

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