上汽換帥，留給“救火隊長”王曉秋的3年時間夠嗎？
上汽集團換帥的懸念終於塵埃落定。
7月10日，上汽集團發佈公告稱，原董事長陳虹到齡退休辭去董事長及其他職務，由原總裁王曉秋接任董事長職務，並不再擔任總裁等職務。原副總裁賈健旭接任總裁職務。
（圖片來源：sogou.bjrxjsjzlgs.com）上汽集團是中國體量最大的車企，在國內外汽車市場乃至汽車供應鏈中都有深厚的影響力。上汽的換帥不只牽動上汽內部諸多品牌的心，對中國汽車行業都有舉足輕重的影響。王曉秋和賈健旭老帶新的組合迅速引發了大家的熱議。
任期3年更不能躺平有些聲音將此次王曉秋的任命解讀爲他是躺平過渡者。
（圖片來源：news.ufpimmo.com）因爲根據上海市發佈的《關於進一步深化上海國資促進企業發展的意見》，上海市管企業管理人員實行任期制，年滿60週歲的在免職的同時辦理退休手續。業績突出的董事長或總經理，因工作需要可適當延長任職年限，最遲不超過63週歲。而王曉秋出生於1964年，今年已經年滿60歲，滿打滿算還能多幹3年。
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同時，與王曉秋搭檔的二把手賈健旭年僅46歲，這樣的年紀不僅放在一衆國企二把手中很年輕，即使放在外企、民企中也非常的年輕。在國企中，由經驗豐富、即將退休的一把手帶一帶年輕的高管團隊，爲企業高管年輕化鋪路，讓企業交接班更加平穩，也是很常見的做法。由此，就引發了外界的種種猜測。
但是，無論是責任還是時局，都不可能允許王曉秋躺平。
當今汽車行業面臨巨大變革，產品形態、市場形勢、品牌格局劇變，更需要經驗豐富的掌門人掌舵，爲車企化解轉型中面臨的風險。縱觀各汽車國企，廣汽曾慶洪2021年再次當選董事長時60歲，東風楊青接任時59歲，長安朱華榮去年再次當選時58歲。即使被市場視爲最具創新能力的比亞迪掌門人王傳福也是59歲。所以，對比各家車企掌門人，王曉秋從年齡來看反而非常合適。
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更何況，如今的市場形勢更不容得上汽選一個躺平的掌門人。
中國汽車市場正在快速地向電動化、智能化轉型，上汽卻沒能在其中有太大的收穫。在集團銷量連續5年同比下滑的背景下，今年上半年上汽的銷量合計是182.7萬輛，對比去年同期再次下降了11.81%。
上汽合資板塊的上汽大衆和上汽通用盡管是新能源發展最好的合資車企之一，但新能源的增量遠遠無法彌補它們在傳統燃油車板塊失去的份額。同時，在自主品牌上半年拿下近六成市場份額的情況下，上汽的自主板塊跑輸了大
盤，發展情況不溫不火。
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只有出口表現稍好，上半年海外交付同比增長13.9%，填上了部分國內銷量下滑挖下的坑，但接下來上汽出口的核心市場歐盟馬上要對其額外徵收37.6%的關稅，讓上汽純電車的海外出口面臨巨大挑戰。
而且，上汽的海外市場體量遠未及中國本土，只能作爲增量。中國市場纔是上汽的基礎，保持在中國市場的體量，上汽的發展纔能有壓艙石。
這些是極度危險的信號。所以與其說王曉秋是躺平的過渡者，不如說是上汽的救火隊長。現在汽車市場更迭和淘汰速度已經加快，留給王曉秋處理危機的時間窗口十分有限。
做自己最擅長的事
上汽面臨的這些危機，王曉秋和賈健旭這兩個在上汽過了半輩子的老人顯然深諳於心，對如何解決這些問題也早有腹稿。
在6月21日上海市委組織部公示他們將擔任上汽一二把手的前一天，上汽集團就在官網發佈了《上海汽車集團股份有限公司2024年度提質增效重回報行動方案》，其中提出了：堅持“穩中求進、關鍵在進”的工作總基調，把握好“質與量、穩與進、立與破”之間的關係，圍繞“上汽新能源汽車發展三年行動計劃”，以更大力度抓好市場開拓、營銷變革、提質增效，努力實現質的有效提升和量的合理增長。
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上汽去年提出的“新能源汽車發展三年行動計劃”依舊是其未來兩年的核心。上汽將依託新能源大力發展自主品牌，提升自主板塊的規模和佔比，加快新能源產品的向上突破，並以MG品牌爲核心推動出口增量，加速智己等新品加速出海。
在產品層面，上汽將大力投入固態電池、上汽全棧3.0智能車解決方案、整車中央協調運動控制平臺（VMC）等項目的研發與加速新技術在產品端的落地，提升市場競爭力。
（圖片來源：sm.s-open.net）顯上汽也明白在中國智能電動化汽車興起的今天，連BBA這樣的豪華品牌都受到了衝擊，再想完全依靠合資品牌這些傳統的利潤奶牛產生利潤，或者依賴外方技術提升競爭力已經不現實，唯一能靠得住的只有自己。
這些工作，正是這兩位上汽新任一二把手最擅長的東西。
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王曉秋是一位從技術崗出身的管理者，更是讓上汽自主業務兩次騰飛的靈魂人物。
2003年上汽自主品牌項目啓動時，就是王曉秋作爲項目負責人蔘與收購羅孚汽車全系列核心技術產品，讓之後的榮威一舉成名。2014年王曉秋從上汽通用重回上汽乘用車公司任總經理、技術中心主任。正是在他的帶領下，上汽乘用車開啓了燃油和新能源兩條腿走路的“雙芯”戰略，並開啓了與阿里的合作，打造了搭載斑馬智行的全球首款互聯網SUV榮威RX5，讓身處低谷的榮威和MG重回增長通道。
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只用了兩年時間，王曉秋就將上汽乘用車從2014年接手時18萬輛年銷，同比跌幅21.7%的邊緣品牌，打造成2016年銷量32.2萬輛，同比增長89%的當紅品牌。在2019年王曉秋升任上汽總裁之前，上汽乘用車在他的帶領下已經成爲自主品牌銷量前10，年銷70.19萬輛的主流品牌。
上汽的新任二把手，被外界稱爲“火箭升遷”的賈健旭同樣是很有能力的管理者，對上汽如今着重發展海外業務、產品的電動化和智能化都非常熟悉。
（圖片來源：baike.03n2.com）他曾經先後擔任上汽盧森堡公司副總經理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經理（主持工作），從MG品牌能在歐洲混得風生水起就能看得出他的能力。此後賈健旭調任延鋒汽車飾件系統有限公司任總經理，在他帶領下公司業務從傳統內飾零部件生產企業，轉型爲專注數字化座艙解決方案的智能製造公司，成爲全球最大汽車內飾供應商。
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去年2月賈健旭被任命爲上汽大衆總經理，也正是此時他開始被外界熟知。雖然時間不長，但他提出的“促油車、穩電車、上奧迪”的九字方針，並推動上汽大衆合資雙方開啓了技術合作、技術共創的全新模式，中方也獲得了更多的主導權，令上汽大衆在合資車市場動盪中穩住了局面。
（圖片來源：mobi.hfecommerce.com）
一方面大力煥新燃油產品，推出了“油電同智”的途觀L Pro，一方面對ID.3等新能源產品果斷降價換量，先把體量搞上去。上半年在合資萎縮的情況下，上汽大衆累計銷量51.2萬輛，同比增長1.7%，ID.家族累計訂單6.1萬輛，同比增長148%，體量位居合資品牌首位。
無論是王曉秋作爲一名技術出身的上汽老將對上汽整體的瞭解，以及對自主品牌發展的經驗，還是賈健旭的國際視野和創新能力，都是如今身處行業動盪最中心的上汽所需要的。
在新能源的上半場，上汽率先投入智能化和電動化浪潮，卻起了個大早趕了個晚集。而在下半場的淘汰賽之中，儘管以上汽體量很難直接出局，但要保持自身發展，必須保持敏銳的技術嗅覺，把握產業變革的動向。
上汽如今的固態電池、3.0全棧智能車解決方案還是VMC都是行業內最領先的技術，這是上汽發展的機遇。但如何加強對市場需求的洞悉，如何構建更具針對性的產品定義能力，如何保持對發展策略一以貫之的戰略定力，仍將是上汽面臨的核心課題。
畢竟，自己把握了產業先機，結果爲對手作嫁衣這種事，上汽做一次已經夠多了。