上海不少司機困惑：右轉信號燈爲何不亮綠燈？有人在路口傻等…官方解釋→
“右轉控制的紅燈熄滅後，
綠燈沒有亮，可以右轉嗎？”
右轉控制信號燈沒有綠燈如何通行，這不僅是新手司機肖先生的困惑，也有不少老司機因看不懂而“吃藥”，還有司機因不熟悉規則而闖紅燈。
緩解右轉車輛與同向行人、非機動車，及相交道路直行車輛的通行矛盾，或解決右轉彎車道中置等問題，是設置右轉控制信號燈的初衷。司機存在困惑，原因在於其指示方式，以及對“右轉不看燈”駕駛習慣的重塑。截至今年10月底，上海共設置509個右轉控制信號燈，大部分只有“紅色箭頭燈”“黃燈”和“全黑”三種形態，如何通行讓一些司機產生疑問。
爲何要設置右轉控制信號燈？
沒有綠燈指示能否通行？
是否會在所有路口全面鋪開？
針對市民關心的問題
記者採訪了市公安交警總隊路設部門
右轉燈紅燈熄滅就可通行
開車沿江蘇路由南向北行駛，準備右轉進入延安西路時，肖先生愣住了：龍門架上有一個“右轉控制”信號燈，紅燈剛剛熄滅，屏幕“全黑”，沒有亮綠燈，這種情況能右轉嗎？正在猶豫時，後面排隊的車開始打燈催促，他便直接右轉了，“還好沒有收到罰單”。
記者走訪發現，上海多數路口的右轉控制信號燈，只有“紅色箭頭燈”“黃燈”和“全黑”三種狀態，沒有綠燈。
右轉控制信號燈讓一些司機犯迷糊。“請問這個右轉控制燈，到底什麼情況是可以通過的？”網友“赫爾墨斯”吐槽：可以通行的時候，是沒有綠燈的；禁止通行的時候，紅燈會突然亮起，一下子反應不過來就闖紅燈了。還有網友指出，右轉控制燈突然亮起紅燈，會引起前後車輛判斷不一致的可能，一定程度上增加了追尾等事故的風險。
浦東南路北向西右轉進西藏南路隧道處，裝有一個右轉控制信號燈。記者現場觀察發現，經過這個路口的車輛，大都能領會右轉燈的信號，但也有車輛在紅燈熄滅時遲疑了好一會兒。“特別是外地來滬司機，看到右轉紅燈熄滅後，他們一時間會‘卡住’。”出租車司機陳師傅告訴記者，之前碰到過，右轉燈的紅燈已經熄滅，卻有人停在路口“傻等”，“該右轉的時候不轉，後車司機狂按喇叭”。
沒有綠燈的指示，有右轉控制信號燈的路口何時能通行？採訪中，多數駕駛員認爲，只要紅燈不亮，就可以通行；也有駕駛員表示不確定，建議加裝綠燈。
實際上，根據交通規則，右轉信號燈黑燈就表示可以通行，但爲何不亮綠燈？市公安局交警總隊路設處科長鬍實解釋，根據《道路交通信號燈設置與安裝規範》規定，機動車信號燈（圓燈）的綠燈不得與右轉信號燈的綠燈同亮，同時允許右轉信號燈單元全部熄滅，這種情況下，右轉車輛應該按照圓燈的通行規則通行。同時，根據國標規定，在設置有方向指示信號燈的路口，方向指示信號燈所指揮的交通流，與其他交通流的通行權不應衝突。在右轉路權上與其他方向車輛、行人綠燈，有一定衝突和矛盾時，爲了保障路口通行規則及通行安全，右轉信號燈不亮綠燈。
也就是說，一些路口允許車輛右轉時，可能遇到直行的行人、非機動車綠燈可通行的情況。這種情況下，右轉燈如果亮綠燈，右轉車輛就與行人和非機動車都具有信號指示的通行權，存在交通流衝突。而不亮綠燈，則意味直行具有優先通行權，右轉車輛需按規定讓行及禮讓行人。”胡實說。
司機未注意右轉燈“吃藥”
還有司機反映，行車中沒注意到有右轉控制信號燈，突然看到紅燈，容易反應不及而“吃藥”。
新手司機李女士告訴記者，她在虹梅路就遇到過右轉燈突然變紅的情況。“體驗很不好，尤其晚上看不清的時候，因爲右轉燈默認是不亮的，結果拐彎時突然發現右轉亮紅燈，嚇了一跳，立馬踩了剎車”。李女士說，此後一到十字路口都很小心，生怕有右轉燈沒看到。
“右轉控制信號燈，是國標信號燈系統中的一種，有單獨設置相位時間的，也有插入相位週期內的，一定程度上相當於對右轉車輛的臨時管控。”一名城市交通規劃人士認爲，從安全角度出發，右轉燈應該有提醒駕駛人員信號燈變化的功能設置，讓駕駛人員有心理準備和行動預判。他還注意到，南京、杭州一些街頭也設置了右轉信號燈，“這些城市設置了完整的一套右轉紅綠燈，紅燈停、綠燈行，這樣就不會讓司機感到無所適從。”
徐家彙路重慶南路右轉燈增加了倒計時提示（市公安交警總隊 供圖）
增加了倒計時模塊的右轉控制信號燈，情況如何？在萬航渡路武寧南路路口，是一個“Y”字型路口。從萬航渡路東南側駛入武寧南路時，此路口右轉車輛會穿過兩道斑馬線，由於道路北側植被茂密，不利於觀察行人，因此路口安裝了右轉信號燈。
記者現場看到，當右轉燈未亮時，車輛可右轉，當右轉指示燈亮起黃色，3秒後右轉燈會亮紅燈，兩條斑馬線均亮起綠燈，方便行人通過。紅燈持續三十秒，並會在十五秒時出現倒計時，倒計時結束後右轉燈滅，右轉車輛可再次通行。“增加倒計時功能後，確實增強了提示作用，讓駕駛員更容易注意到右轉信號燈了。”該路口的交通管理人員說。
而在一些複雜路口，右轉信號燈控制的是中間車道。比如長寧路江蘇路路口，由西向東方向有兩條右轉車道轉至江蘇路，分別爲最右側車道和左側第二車道。其中，左二車道連接北橫通道，供隧道出來的車輛右轉使用。
該車道設置了右轉控制信號燈，旁邊掛着一塊“最右側右轉車道不受信號燈控制”。但記者現場看到，最右側車道的司機可能沒注意到這塊牌子，紅燈亮時仍會“堵”在路口。“不熟悉路的人肯定更加小心，不確定能不能開的時候，還是會等紅燈滅了再轉彎。”李女士建議設置更醒目的提醒標誌，避免造成不必要的等候。
實際上，右轉信號燈在“黑燈”變“紅燈”的過程中，會有3秒的黃燈警示，駕駛員在駛入路口前還是要注意觀察路口信號燈指示通行，避免因疏於觀察而產生違法行爲。
動態調整優化右轉控制燈
跟許多司機的感受不同，右轉控制信號燈最早在上海出現，可以追溯到內環高架建成通車時。當時，爲了解決部分高架下匝道車輛右轉需求，並儘量減少變道降低隱患，有部分右轉彎車道設置在道路中間，爲了避免右轉車輛與右側直行車輛通行衝突，首批右轉控制信號燈開始投入使用。
據胡實介紹，右轉控制信號燈主要設置在一些車道數比較多的大型路口，機動車及非機動車流量高的路口，以及高架下匝道連接處右轉車道在路中間的路口。“這些路口普遍存在右轉車輛與直行非機動車及行人過街、包括相交道路直行車輛等存在一定衝突點。通過右轉燈的控制，緩解右轉車輛與其他通行者的衝突，確保路口通行安全及通行效率。”
關於駕駛員對右轉控制信號燈的困惑，胡實認爲，主要是因爲右轉從禁止通行到允許通行的過程中，紅燈突然熄滅，“部分駕駛員由於注意力不集中，沒有觀察到信號燈的變化，導致車輛啓動延遲，影響路口右轉的通行效率”。
對此，公安交警部門在去年就已經開始對右轉信號燈進行改造，增設了紅燈倒計時功能，並設置“右轉控制”指示牌。截至去年年底，外環內已基本完成優化，“全市也在條件允許的情況下，基本做到了應設盡設。”胡實說。
對於行人和非機動車來說，有右轉控制信號燈的路口，過馬路更加安全和放心。那麼，右轉控制信號燈會全面鋪開嗎？胡實表示，右轉信號燈主要是因地制宜的解決通行矛盾和衝突，並不會在所有路口進行設置。
還有駕駛員反映，右轉控制信號燈對右轉通行效率產生較大影響。調研中，公安交警部門也發現了問題，並結合道路實際交通運行情況，取消了多個路口的右轉信號燈控制。
“根據路口運行狀況、流量變化、勤務管理等方面的變化，一些路口已經不需要再實施右轉信號燈控制。”胡實舉例說，比如徐彙區雲錦路龍耀路路口，該路口東進口爲2根右轉彎車道，爲減少右轉車輛與其他方向來車交織，曾在此處設置右轉信號燈。但隨着該區域發展和周邊配套商圈、居民區成熟，東進口右轉彎流量大大提高，嚴重影響龍耀路隧道通行。“經過科學評估，我們取消了路口的右轉控制信號燈。實施以後，有效緩解了龍耀路隧道的擁堵排隊情況，從隧道出來的車輛通行效率明顯提升。”胡實說。
記者注意到，一些路口的右轉控制信號燈已經有了“綠燈”。比如延安中路輔路西向南右轉至重慶南路路口，右轉控制信號燈在紅色箭頭燈熄滅後，會亮起綠色的右轉箭頭燈，能否右轉一目瞭然。公安交警部門表示，在車輛右轉彎不存在信號通行權衝突的路口，是有設置右轉綠燈的。
重慶南路徐家彙路路口的右轉燈有了“綠燈”（鄔林樺）
在一些受訪市民看來，設置右轉信號控制燈具有合理性，也是城市治理精細化的體現，“但在規劃設置時，要考慮指示的明晰性和功能的人性化。”
不只是右轉控制信號燈，上海正通過數字化賦能手段，完善交通信號燈的科學設置和動態調整。據介紹，目前本市外環以內道路採用的信號機均爲自適應控制，可以通過檢測器實時調整區域內路口的週期、綠信比等參數，實現交通整體協調控制，最大限度提高道路通行效率。
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作者：鄔林樺
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