掃地機器人跨界造車，追覓想做“第二個華爲”？
最近，有媒體報道稱，掃地機器人企業追覓科技正在組建團隊造車，首款新車是一款增程產品。
其實，更早一些，同爲掃地機器人企業的石頭科技，已經造出了汽車。
汽車行業已經這麼捲了，爲什麼還有企業入局？
追覓跨界造車，想做“第二個華爲”？
追覓科技成立於2017年，同年，正式入選小米生態鏈企業。
創業初期，追覓科技爲小米代工生產吸塵器、米家掃地機器人。
成長壯大後，追覓科技使用自有品牌，已推出掃地機器人、無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機四大品類，產品覆蓋120 餘個國家和地區。
根據EqualOcean的報道，追覓科技2023年的營收預計爲80億元。
2024年1-8月，追覓以15.5%的零售額佔比，成功登頂中國大清潔市場佔有率第一。
追覓造車，並非空穴來風。
據媒體報道，早在2021年，追覓造車項目已立項。
今年7月，網上傳出追覓正在招聘智能座艙硬件工程師、底盤電控高級經理、懸架系統高級經理等汽車行業相關人才，最高開出了超5萬元的月薪。
追覓的招聘信息
最新的消息是，追覓整個造車團隊200人左右，首款新車是一款增程產品，目前處於Demo階段，未來新車還會有出口歐洲的計劃。
追覓，爲什麼要跨界造車？
最直接的原因，是突破行業瓶頸，擴大業務增量。
追覓所處的清潔電器市場，增速正在放緩。
我國清潔電器市場規模，從2012年的29億元增長到2021年的309億元，市場規模擴大了10倍。
2012-2023年我國清潔電器市場規模變化
十年狂飆突進後，增速已有所放緩。
2023年，我國清潔電器國內市場全渠道零售規模達329億元，勉強正增長，零售臺數卻同比下滑了4%。
目前，整個清潔電器行業已進入紅海，同質化嚴重，價格競爭激烈。
對追覓來說，行業瓶頸肉眼可見，很難再保持高速增長。
具體到掃地機器人細分領域，追覓與頭部企業差距頗大。
iiMedia Research（艾媒諮詢）數據顯示，2024年中國消費者使用的掃地機器人品牌中，排名前五的品牌依次爲小米（21.33%）、科沃斯（21.00%）、美的（19.33%）、飛利浦（15.67%）和華爲（13.33%），松下、海爾、石頭與戴森緊隨其後。
2024年中國消費者使用的掃地機器人品牌 圖片來源：艾媒智庫
追覓以9%的市場份額，位列前十之外。
掃地機器人市場競爭如此激烈，追覓想奪取市場份額，並非易事。
2023年，追覓的營收已經來到了80億元，未來的想象空間不大。
這並非追覓不行，而是行業瓶頸所致。
大江大河，纔有大魚。
追覓要想繼續“長大”，只能“游到”更大的“水域”，尋求業務增量。
追覓尋找的新的“水域”，就是新能源汽車這片大海。
倒也不是隨便選的。
其一，技術儲備，與新能源汽車有相關性。
當前，除了動力更新外，汽車行業正在向電子化、智能化發展。
前者，指的是汽車在設計和製造過程中，越來越多地採用電子技術和元件。
後者，意味着汽車集成更多的計算、傳感、通訊、人工智能及自動控制等技術。
這其實也是家用電器的趨勢。
以掃地機器人爲例，小小的一臺機器，也要具備導航、避障到清潔功能。
背後，則需要傳感器、芯片、數據收集與處理等軟硬件支持。
掃地機器人模塊示意圖
通俗點說，掃地機器人也是一種“無人駕駛”。
追覓在智能家電上積累的技術與創新，可以移植到汽車行業。
其二，造車門檻，大大降低了。
一方面，汽車硬件的整合難度降低了。
天風證券一份報告顯示，電動車打破了傳統汽車多層級供應商配套的模式，零部件數量比燃油車減少了三分之一，這意味着製造電動車的難度遠低於燃油車。
另一方面，汽車的產業生態更完善。
中國擁有全球最全面、最龐大的新能源汽車產業供應鏈，可以提供動力電池、電機、電控系統等核心零部件。
在長三角地區，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。
長三角新能源汽車供應鏈 截圖來源：央視新聞頻道
供應鏈的高度發達，讓造車變得更加簡單和高效。
這便是追覓敢於造車的底氣。
凡事皆有兩面。
造車的門檻低了，涌入的玩家就多了。
其中，不乏戴森、蘋果這樣的知名企業。
早在2015年，戴森就啓動了代號爲Project E的電動汽車項目。
兩年後，戴森宣佈先期投資20億英鎊造車，並計劃在新加坡建立一家新工廠，預計首批車輛將在2021年下線。
與追覓類似，戴森的底氣來自於在數字馬達、電池、空氣動力及溫控系統等方面積累的技術經驗。
2019年，在投入了大量的人力財力後，戴森宣佈放棄造車。
蘋果造車計劃啓動更早，投入更大，也以失敗告終。
國內兩輪電動自行車小牛電動的創始人李一男，於2021年宣佈正式進軍汽車行業，併發布了英文品牌“NIUTRON”和中文汽車品牌“自遊家”。
2022年10月，自遊家發佈首款車，獲得了24376名用戶支持，並支付了意向金。
僅僅2個月後，自遊家宣佈短期內無法交付車輛，造車失敗。
自遊家宣佈短期內無法交付車輛
這些企業，忙活半天，連實車都沒造出來，可謂出師未捷身先死。
有的企業，雖然造出了實車，銷量也遇到了問題。
同爲掃地機器人企業的石頭科技，其創始人昌敬，於2021年創立極石汽車，進軍汽車行業。
2023年11月，極石汽車開始交付，月均銷量不到600輛，極其低迷。
這些企業，實力、聲譽都強於追覓，進軍造車後，或半道崩殂，或處境艱難。
足以表明，汽車行業，沒那麼容易。
也許是看到了汽車行業的兇險，追覓採取了“輕資產模式”。
據知情人透露，追覓造車將採用輕投入、輕資本的方式運營，“爲有生產製造能力的車企提供產品定義和技術，甚至渠道佈局。”
這一模式，追覓免於重資產投入，萬一失敗，損失也不會很大。
看似討巧，實則也是一條艱難之路。
追覓學習的對象，顯然是華爲。
華爲幫助車企造車能成，不代表其他企業也能成。
不是所有的華爲，都有華爲那樣的技術底蘊與品牌影響力。
換個角度看，正因爲華爲成功了，追覓想成爲“第二個華爲”，更難了。
相關數據顯示，過去3年，我國關停並轉的汽車品牌達75個，包括合資、自主、新勢力在內24家車企倒閉或破產。
部分倒閉或經營不善的汽車品牌
行業競爭越發激烈，車企已是在內卷中求生存。
這兩年，科幻作品《三體》中“降維打擊”一詞很火。
很多人望文生義，以爲“降維打擊”的意思是，擁有高端技術的羣體對低端技術的羣體生物具有壓倒性的競爭優勢。
實則不然。
在書中，“降維打擊”指外星人使用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式。
其內在含義是，對抗雙方中有一方故意拉低生存環境，同時改造自身適應環境，導致另一方不能適應惡劣環境而滅亡。
以此觀察追覓造車，追覓從家電行業跨界到汽車行業，不是降維打擊，而是升維競爭。
追覓要重新改造自己，以適應新能源汽車行業的生存法則。
劉慈欣在《三體》中關於“降維打擊”有一段精妙的比喻：
當追覓游到新能源汽車大海，才發現，曾經的藍海，變成了紅海。
海里的企業，把海弄乾，然後上了岸。
追覓，能跟着上岸嗎？