日本線已Ready 長榮航：不隔離就能飛

長榮航空總經理孫嘉明（左）出席與青森縣廳舉辦的「青森零距離」特展時表示，有信心在疫情過後，以最快的速度恢復運能。（長榮航空提供）

何時才能出國玩？長榮航空總經理孫嘉明表示，隨着衛福部有計劃鬆綁入境檢疫時間，5月起已陸續啓動增班，但只要要隔離，多少還是會影響民衆出國意願，所以「只要不隔離，（我們）隨時都能飛」，但因爲最近油價漲很兇，也要有機票漲價的心理準備。

華航方面，除主幹航線有剛性需求，另配合A321neo新機引進，會強化先行復蘇的區域航線產品，後續則視邊境及轉機限制鬆綁，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線，適時回覆布建航網接轉，爲疫後重啓做好準備。

孫嘉明指出，一直有透過管道，向衛福部表達希望能鬆綁入境轉機規定，相關的作業及防疫流程也都提交，以長榮航爲例，疫情前的入境轉機旅客佔40％，是很大的商機，也盼助桃園機場在疫後搶下區域轉運樞紐地位。

孫嘉明表示，開放中轉後，當然就是希望能縮短檢疫天數，甚至不要隔離，對國內幾家航空公司來說，其實「隨時都能飛」，相關開拓航點、恢復航班早就預備，但因爲只要維持隔離天數，民衆就有疑慮，尤其油價高時，載客率會影響成本，自然得多加評估。

孫嘉明說，以日本線爲例，若能開放兩國旅遊泡泡，做到不用隔離，以國人那麼愛去日本旅遊的需求，當然會優先復飛，但初期還是會以東京、大阪等一線城市爲主，青森、松山這類的二三線城市，則會採包機操作。

至於在票價方面，孫嘉明說，近期因俄烏戰爭因素，推升國際油價走揚，以長榮航每月平均用油約100萬桶、佔成本約25％，加上其他原物料都有上漲，勢必得調高票價，唯漲幅需經過內部精算，出國前得有心理準備。

貨運方面，長榮航現有8架777F全貨機，看好航空貨運需求強，已委託以色列航太工業公司（IAI），將現有3架777-300ER客機改爲全貨機，這是首度客改貨，預計2025年改機。之所以要拖到2025年，是因爲IAI訂單太滿，但長榮航會持續與IAI溝通，能提前就提前。