日本鐵道與怪獸之王：紀念哥吉拉與東京丸之內線70週年
2024年11月，東京地下鐵與東寶合作，販賣丸之內線．哥吉拉70週年紀念乘車券。 圖／陳威臣攝影
11月中，東京地下鐵株式會社（TOKYO METRO）宣佈限量發售「丸之內線．哥吉拉70週年紀念」24小時搭乘券套票，引發不少鐵道迷與怪獸迷的關注，在網路上引發話題。
在哥吉拉系列電影之中，雖然哥吉拉或電影裡的其他怪獸，曾大量破壞日本各地的鐵道系統，但卻從沒出現過東京地下鐵丸之內線遭破壞的身影——畢竟大部分的路段都在地下，巨大的哥吉拉應該也很難「鑽進去」。爲何兩者會湊在一起，是因爲哥吉拉與東京地下鐵丸之內線，都是在1954年誕生。
哥吉拉應該是全世界最受歡迎的電影怪獸，宛如恐龍般的造型，卻能從嘴巴、背後射出恐怖的雷射光，瞬間摧毀大地上的一切事物；卻又時常幫着人類度過許多危機，也讓人們交織着喜愛、敬畏又崇敬的複雜心情，自從出現在電影之後，便一直獲得高人氣，還進軍好萊塢，可以說哥吉拉是日本特攝片的代表。
衆所皆知哥吉拉的誕生，是源自於日本曾經在二次大戰末期，遭受過兩次原子彈的轟炸，人們在面對巨大的哥吉拉襲擊日本各大都市時，那種無助與絕望，正如當年廣島與長崎被核武攻擊時，巨大的城市瞬間被夷爲平地，日本人對於核武力量的恐懼一般。
新宿東寶大樓的八樓陽臺，放置了一座等身大的哥吉拉頭部，成爲當地的新名景。 圖／陳威臣攝影
首部哥吉拉是在1954年11月3日在日本上映，而仍在進行電影拍攝製作的1954年1月20日，東京的第二條地下鐵「丸之內線」最初的路段通車，東京的軌道交通正式進入戰後的巨大發展期，也象徵着戰後復興的新階段。
早在1914年，身爲鐵道官僚與鐵道經營者的早川德次，參觀過歐洲各大都市的地下鐵之後，便認爲身爲帝都的東京，也應該興建地下鐵路網，才能解決日益擁擠的都市交通，因此回國後便開始倡議，並獲得老長官後藤新平、日本資本主義之父澀澤榮一、前首相大隈重信等重量級人士的支持，成立東京地下鐵道株式會社，並取得淺草到新橋的路線經營許可，開始興建。
1923年關東大地震之後，東京展開史無前例的大規模復興建設。除了市區較過往更加遼闊，人口的大量成長，也讓東京的交通更加惡化，讓日本政府決定以地下鐵作爲東京市區的交通要項，1925年內務省公佈了「東京都市計劃高速度交通機關路線」，除了正在興建的1號線及3號線（銀座線）之外，計劃中的4號線，就是後來的丸之內線了。
1927年銀座線淺草至上野路段完工通車，成爲亞洲第一條地下鐵，1939年銀座線全線通車後（原先爲兩條路線，完工後開始直通運轉，最後合併爲銀座線），1941年日本政府與東京府東京市（1943年改爲東京都）、以及東京的私鐵合資，成立了「帝都高速度營團」，負責經營地下鐵，而4號線的興建任務，就轉移到了營團。
曾在第三集「哥吉拉對金剛」之中，遭到金剛襲擊的丸之內線300形電車。 圖／陳威臣攝影
一列丸之內線02形電車，行經當年遭金剛「襲擊」的後樂園路段附近。 圖／陳威臣攝影
1942年6月5日，4號線在赤阪見附正式開工興建，成爲東京第二條開工興建的地下鐵，不過到了1944年因戰爭進入白熱化階段，日本國內絕大多數的資源，早已移轉供戰爭之用，4號線的工程因此無法繼續下去而宣佈停工。
戰後遭盟軍狂轟濫炸的東京，逐漸從殘破之中爬起，日本政府的戰災復興院修訂原本的地下鐵4號線規劃，並展開新的建設工程，1953年正式將路線定名爲「丸之內線」，隔年池袋至御茶之水之間完工通車。
此時人類正踏進原子能的領域之中，美國陸續在太平洋進行核子試爆，好萊塢也依此推出了因核試爆而喚醒的古代巨怪或是恐龍的科幻片，造成不少話題。
當時在日本的一些電影人，包括製作人田中友幸、導演本多豬四郎及圓谷英二等人，從好萊塢獲得啓發，加上丸之內線通車的兩個月後，日本發生了「第五福龍丸事件」：一艘前往馬紹爾羣島周邊捕魚的船隻第五福龍丸，因美軍在附近試爆氫彈的影響，船員遭到核輻射感染，喚起日本人對於核能力量的恐懼，也促成了電影哥吉拉的誕生。
雖然1954年丸之內線最初的路線就已通車，不過全長24.2公里（另外有3.2公里的分歧線）的丸之內線，得要等到8年後的1962年，才從池袋通車至荻窪，成爲東京都內相當重要的地下鐵路線。而丸之內線的建築工藝，仍具1930年代的現代主義以及鋼鐵時代的風格，因此2023年11月24日，包括御茶之水站的站體、御茶之水橋樑與四之谷跨線橋，都被列入「登錄有形文化財」。
由於建築技術反應了當年的現代主義與鋼鐵時代風格，因此這座御茶之水橋樑，在2023年列爲「有形文化財」。 圖／陳威臣攝影
至於哥吉拉電影一推出，果然造成轟動，吸引了超過960萬人次進場觀看，而作曲家伊福部昭負責的電影配樂，更成爲電影史上的經典，獲得世界各國影迷與樂迷的喜愛。由於哥吉拉第一集的成功，讓製作的東寶決定趁勝追擊，隔年推出新電影《哥吉拉的逆襲》（ゴジラの逆襲）。
爲了創造話題與新鮮感，製作團隊還另外搞了一隻新怪獸「安基拉斯」與哥吉拉對打。時隔7年後，製作團隊請來了好萊塢的怪獸主角「金剛」，來跟哥吉拉進行一場對戰，更讓觀看人數達到1,255萬人次，是哥吉拉系列電影當中，史上最高劇場觀看紀錄。
經過二、三集的試行錯誤與成功之後，怪獸對戰成了後續哥吉拉電影的主要元素，而哥吉拉的角色也從第一集大舉破壞東京，逐漸轉變爲地球的守護者，隱喻核能用於軍武破壞文明，但也可成爲和平用途，進而讓人們反思核污染對於地球與環境的破壞，甚至於反諷日本政治面臨巨大災難時的手足無措。
總計哥吉拉系列電影在日本共推出了30部真人電影，近年來還陸續製作了三部動畫電影，至於好萊塢則拍攝了5部真人電影，可見其受歡迎的程度，還發展到電視、音樂、動漫、電玩等領域，深深地影響了全世界對於怪獸科幻電影的製作，也成了日本影視流行文化的代表之一。
有趣的是第三集《金剛對哥吉拉》（キングコング対ゴジラ），難得出現了剛剛全線通車的丸之內線，這是哥吉拉唯一一次與丸之內線列車同臺，舞臺是位於後樂園附近的地上段，且襲擊丸之內線的怪獸也不是哥吉拉，而是金剛將經過的丸之線列車第二車廂一手抓起。
看起來哥吉拉似乎與丸之內線絕緣，卻在彼此誕生70週年之際，由東京地下鐵與東寶合作推出了限定紀念套票。這套內含5張24小時乘車券的紀念票，除了哥吉拉第一集「水爆大怪獸哥吉拉」的海報之外，有3張是哥吉拉與丸之內線同框，其中1張正是《金剛對哥吉拉》當中，哥吉拉與丸之內線300形電車同臺的劇照。
地下鐵丸之內線正是日本戰後復興的象徵之一，代表着日本從終戰的殘破走向全新的日本，而哥吉拉卻是告訴人們，和平的生活得來不易，很容易就會遭到毀滅，在丸之內線與哥吉拉誕生70年的今天，蒐藏紀念套票或許還能再賦予更深層的意義吧。
限定版乘車券共有五枚，襯紙的設計以丸之內線的紅色塗裝爲主色系，並且附上《哥吉拉-1.0》的最新造型。 圖／陳威臣攝影