《熱門族羣》長榮率領散裝船隊 航海王逆勢揚帆

長榮昨日召開法說會但對合約的換約價格及總量仍樂觀看待，法人認爲，貨櫃航運形成供過於求的狀態不變，但今年受紅海危機及中東情勢緊張影響，預估高運價可望維持至第3季。

長期來看，大型航商對部分船舶實施停航措施，才能控制整體供給量，使運價保持在貨櫃航商能呈現小幅獲利的區間；2024年在大型航商持續停航部分船舶，且環保法規2024年將趨於嚴格下支撐貨櫃航商2024年維持獲利的可能性大增。

散裝航運來看，因巴西降雨較往年少，巴西鐵礦砂出口增加帶動第1季海岬型現貨平均價格2.43萬美元/日，年增166％；巴拿馬運河干旱也讓中小型船運價較去年同期上漲3成。而本週四BDI指數連7紅，因太平洋區主要礦商現身尋租，加上煤炭貨盤陸續消耗可用運力，顯示所有船舶需求熱絡，令終場波羅的海乾散貨BDI指數呈連續7個交易日收紅態勢。

根據Clarkson統計，2023年散裝船交船489艘，拆船92艘，船隊13567艘，運力增長3％，預估2024年散裝運送需求1.2％，供給方面，2024~2025年運力增長2.8％和2.6％，2024年散裝市場相對穩定。