全域自研打造高品價比爆款車型，零跑汽車（09863）6月交付量破兩萬輛

破2萬輛創歷史新記錄，零跑汽車（09863）交付量邁向新的臺階。

智通財經APP瞭解到，零跑汽車發佈最新月度銷量數據，6月交付量達20116輛，首次月銷超過2萬輛大關，同比增長52.3%，在造車新勢力中僅次於理想及蔚來，穩居造車頭部梯隊，兩款SUV車型C10與C11車型銷量持續火爆，貢獻核心銷量。該公司上半年交付量8.63萬輛，同比增長102.3%。

實際上，該公司交付數據是被低估的，衆所周知交付量延後於鎖單量，而該公司鎖單量卻持續創新高。據小紅書ID“零跑搬磚小能手”爆料的數據，截至6月30日，零跑汽車單日鎖單量提升至2816輛，6月份鎖單超2.5萬輛，由於鎖單不能退回訂金，基本定錘的訂單數據，未來將轉化爲交付量。單日鎖單破兩千是了不起的數字，實現該鎖單量的品牌屈指可數，這相當於部分品牌一個月的銷量了。

值得一提的是，該公司於6月28日發佈C16，鎖定年輕家庭用戶，重新定義六座SUV選車標準，用料做工、安全性能、智駕以及三電系統等配置拉滿，三款車型售價在15.58-18.58萬元區間，極高的品價比獲得用戶搶購，自發布後短短48個小時大定量達5208輛。這大定量是實打實的數據，反映了市場對零跑產品力的認可。

交付量穩居新勢力前三

汽車行業越來越卷，以比亞迪爲首的品牌紛紛開啓降價潮，尤其是小米入局後，降價成爲了常態，這也使得很多車企大佬站出來反對行業降價亂象，並認爲降價不利於企業發展，也會導致汽車偷工減料的出現。行業市場競爭激烈，反映了行業的高前景，但市場經濟下需要淘汰出清，落後品牌註定要出局。

從目前行業格局看，由於規模優勢，比亞迪依舊是行業老大，新勢力品牌競爭較爲激烈，格局趨於穩定，以前的新勢力三劍客“蔚小理”，而今小鵬銷量持續萎靡，已然退出了第一梯隊，而這空缺由零跑補上。零跑在新勢力的地位越發穩固，今年6月交付量首次破兩萬輛，上半年交付量翻倍增長，銷量穩居新勢力前三。

細心的投資者會發現，小米的入局雖然加大了行業競爭程度，但推動了具有核心競爭力的品牌銷量高增，比如零跑，今年銷量表現搶眼，但也加速了部分品牌的淘汰進度，比如小鵬，上半年月銷平均不足1萬輛。

其實不難理解，主要受兩個維度影響：一是新能源汽車滲透率仍有非常大的空間，小米擁有巨大的粉絲可起到宣傳教育的意義，大部分油車用戶開始關注新能源車；二是具有高性價比以及產品力的品牌獲得用戶認可，消費者越發理性。

零跑汽車爲何賣得好？該公司CEO朱江明在C16發佈會上表示：“我創辦零跑的使命是爲用戶的出行和生活創造最大的價值，希望我們的用戶在同樣預算的情況下，可以買到更高配置、更優品質、好而不貴的產品。看似卷價格，實際卷品價比，名副其實的車圈“小米”，這或許是零跑銷量持續領跑的核心原因。

打造高品價比車型

零跑汽車是行業上爲數不多全域自研的品牌，在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術領域實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代，通過紮實用料、強大安全性能以及最前沿的智能駕駛打造行業最具高品價比的車型。從C11到C10，再到C16，多款新上線的產品均實現了爆款。

在2024年1月份，該公司發佈了全域自研LEAP3.0六大智能電動核心技術，將前沿技術變成實用技術，並在3月份發佈2024全新產品全家桶，同時發佈最新車型C10，全系車型進入LEAP3.0時代。近日發佈的C16，是LEAP 3.0技術架構旗艦車型，動力系統、安全性能及智能駕駛等都得到全方位提升，六座SUV重塑用戶選車標準。

零跑C16相比於同類競品具有極高的品價比，配置拉滿，很多零部件都採用全球頂級供應商，用料匹敵BBA等豪車。比如在智能芯片上，C16採用了行業最先進的高通SA8295P芯片，在處理器及算力上都匹敵理想L8，但C16增程價格在20萬元以內，僅爲L8的一半價格。頂配的零部件，親民的價格，零跑是如何做到的？

朱江明從三個維度向外界進行了解惑：

第一個維度，零跑堅持全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自己研發、自己製造，可以省出一部分的成本空間。除了電池、電驅、智駕、座艙等這些核心部件都是自研外，該公司還研發製造周邊配件，包括車燈、甚至保險槓等等，確保產品用料夠好，技術夠硬、體驗更佳、成本更優。

第二個維度，零跑始終堅持技術創新，優化設計，採用最有競爭優勢的解決方案。比如8295芯片， 不僅僅只用在座艙層面，還用它做L2的輔助駕駛，更集成了音響DSP、泊車、環視等功能，不僅省去了更多的芯片和硬件，還實現了系統間的高效協同；又比如電池底盤一體化技術，無模組，無上蓋，極致一體，不僅降低了成本，還提升了整車舒適性、操控性、安全性。

第三個維度，零跑始終堅持以成本定價，把優化出來的利潤空間讓利給用戶。以成本定價，只保證有一些薄利，做到低品牌溢價，高產品價值，全系車型均保持這一理念，這也使得車評大佬直呼零跑爲“車圈小米”。可見，三大維度構築了該公司強大的產品護城河，高品價比下上市新車型即爆款。

全球戰略釋放市場空間

零跑的市場戰略已跳出國內，放眼全球，全球化戰略正穩步推進。2023年該公司引入國際巨頭Stellantis集團作爲戰略股東，開啓全球化擴張之路，今年5月14日，零跑國際合資公司正式成立，成爲中國汽車行業首個反向合資公司，同時也是中國汽車出海模式的創新解和樣本案例。

在零跑國際合資公司中，零跑汽車扮演了品牌和產品輸出的角色，Stellantis集團提供了全球市場資源和影響力，拓展除大中華區以外的其它全球主要市場。相比於其他品牌直接產品海外銷售，該公司和國際巨頭的合資抗風險能力更強及擴張速度更快，同時也標誌着中國汽車行業從“引進來”到“走出去”的轉變。

據瞭解，零跑C10與T03將作爲零跑國際首發產品，後續三年每年至少推出一款新車於海外銷售。另外，藉助Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在法國及意大利等歐洲九國市場推出零跑汽車，在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。

其實該公司構建了行業獨特發展模式，即中國市場+海外市場+Tier1供應商，成本優勢非常明顯，同時藉助於國際巨頭的股東優勢，比同行能夠快速進入目的地市場，零跑國際有望成爲中國汽車出海典型的品牌標杆。在全球化戰略下，釋放了該公司的市場空間，或將加速規模化成長。

在業績上，零跑目前收入均在國內，保持高成長能力，以成本定價，雖然薄利，但也實現了比多數同行更健康的盈利水平。在2023年三季度，該公司提前達成毛利率轉正，2024年Q1，在行業高度競爭中，也基本實現了毛盈虧平衡，淨虧損亦實現同比收窄。截止2024年3月，該公司擁有現金等價物117.3億元。

綜合看來，零跑國內新勢力頭部地位穩固，破2萬輛交付量後，邁入新的臺階，該公司憑藉全域自研及創新能力，打造高品價比車型，新上市的C16有望成爲繼C10後下一款爆款車型，而在多款爆款車型下，下半年月銷或維持高位，驅動全年業績高增。此外，隨着零跑國際全球市場加速落地，海外市場也將逐步釋放業績。

本文源自：智通財經網