全球純電車和PHEV銷量去年飆升69% 近期熱潮卻悄悄有變化?

雖然較去年同期仍是大幅度成長，但取消補助對於電動車發展而言仍有很大的影響。

電動車銷售最近成爲熱門話題，討論圍繞全球需求明顯放緩。一年前，汽車製造商們還在努力滿足電動車不斷飆升的需求，現在似乎已經改變了態度，爲他們曾經蓬勃發展的電動野心踩下了煞車。

尤其是在今年1月份全球電動車銷量較12月的最高峰大幅下滑。這種轉變可以歸因於多種因素，包括補貼削減、更嚴格的監管，或只是銷售的季節性下滑，尤其是在德國、法國和中國等關鍵市場。

根據汽車市場研究公司Rho Motion的數據顯示，2024年1月全球純電動和插電式混合動力車銷量總計110萬輛。這比去年同期的66萬輛大幅成長69%。雖然業績不錯，但也反映出銷售額較去年12月下降了26%。 此外，與 2023年6月、8月、9月、10月和11月相比，1月的BEV/PHEV銷售量有所下降。

Rho Motion的數據顯示，2024年1月全球純電動和插電式混合動力車銷量總計110萬輛。這比去年同期的66萬輛大幅成長69%。 摘自motor1.com

Rho Motion數據經理Charles Lester在接受路透社採訪時解釋說，在德國取消補貼後，2024年1月德國電動車銷量較2023年12月下降了約50%。隨着法國也同樣收緊補助電動車後，法國也出現了類似的下降。

然而，Charles Lester仍然對未來持樂觀態度，預計這種低迷將是短暫的。 他指出，汽車製造商可能會增加新電動車和插電式混合動力車的支出，以應對歐盟制定的更嚴格的二氧化碳排放限制。「真正刺激銷售的是 2025年歐盟排放標準，」他說，歐盟新的二氧化碳排放限制將於2025年生效，意味汽車製造商將會在今年增加BEV和混合動力車型的供應。

電動車現今仍被視爲是邁向未來的重要動力。 摘自Ford

2024年1月，美國和加拿大的電動車和插電式混合動力車型銷量與去年同期相比猛增41%，但較2023年12月下降 14%。歐盟也出現了類似的趨勢，歐洲貿易協會和英國，上個月的銷售額與去年同期相比增長了29%，但較2023 年12月下降了32%。中國的銷售也出現季節性疲軟。

這也顯示即便許多國家或品牌都將電動車是爲未來發展的重要車款，但現階段仍在轉型過程之中，相當容易受到補助縮減等因素影響銷售，即便銷售數據看似持續上升，但電動化發展仍須要步步爲營。