親測自動駕駛出租車單價僅爲網約車3/4，蘿蔔快跑小事故反而帶火百度股價

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道

一則輕微碰撞事故，卻讓蘿蔔快跑徹底破圈，成爲A股自動駕駛板塊的強心劑。

7月10日，商用車ADAS企業天邁科技（300807.SH）錄得20%漲停，汽車輕量化企業凱中精密（002823.SZ）則連續第三個交易日以漲停報收，而運營上海本地網約車服務的大衆交通（600611.SH）也以漲停報收，近三個交易日上漲幅度超過26%。

作爲蘿蔔快跑母公司，百度公司7月9日收盤漲8.47%，收住近來跌勢。

此前，由蘿蔔快跑所運營的無人駕駛出租車在武漢輕微碰撞正在闖紅燈的行人引發社會關注。但也因該事故，大量市場人士發現，包括蘿蔔快跑在內的無人駕駛出租車已經在部分區域實際運營，並已經持續了較長時間，包括該類公司的運營數據也頗有看點。

價格或僅爲網約車3/4

業內人士表示，蘿蔔快跑在武漢之所以能大規模鋪開，主要還是因其捨去平臺費用和司機成本，以及24小時全天候運營帶來的價格優勢，其里程單價遠低於城市出租車，並且對傳統網約車平臺也有足夠的競爭力。

那麼自動駕駛出租車的價格競爭力究竟如何？21世紀經濟報道記者嘗試在上海對比蘿蔔快跑與其他網約車平臺資費和路徑規劃情況。

當然，目前蘿蔔快跑在上海只被允許在嘉定新城和奉賢新城內部運行，即起點終點均必須在兩大新城的各自範圍內。

7月10日14:30，記者同時在滴滴、美團和蘿蔔快跑預約自上海嘉定新城公交站至上海賽車場的訂單，其中蘿蔔快跑爲“已優惠3.45元，預估8.04元”，而美團快車、滴滴快車均爲預估12元，普通出租車則達到17元以上。

不過從規劃里程上來說，蘿蔔快跑疑似並未走最近路線，其總路程達5.5公里，美團快車、滴滴快車則都走了最近路線，里程爲3.2公里左右。

如果將訂單里程拉遠，由上海嘉定新城公交站至安亭地鐵站公交站，那麼蘿蔔快跑中訂單顯示的里程、預估資費分別是15公里、和“已優惠9.42元，預估21.98元”；滴滴平臺則顯示里程爲13公里，特惠與快車價格分別爲“券-10.47，預估31.4元”與42.3元，美團快車顯示預估價格爲38.3元。

記者又通過多番嘗試發現，蘿蔔快跑雖然在里程規劃、接駁時間上普遍長於其他網約車平臺，但里程單價僅爲普通網約車平臺的四分之三，包含暫時優惠後甚至能達到網約車的一半。

蘿蔔快跑的出行服務協議則顯示，平臺會根據所在區域的政策及不同服務內容收取費用。平臺所展示的收費價格按照適用區域的法律法規、監管部門的指導以及當地出行服務的市場價格制定。

多家公司已經累計可觀運營數據

據悉，蘿蔔快跑目前已經在11個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。其中，武漢是最大的自動駕駛運營服務區。

根據國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區公開數據，2023年全年武漢自動駕駛出行服務訂單爲73.2萬單，服務人數達90萬人次，該數據囊括了包括東風悅享、蘿蔔快跑等19家自動駕駛出行服務企業。

同時，今年5月，百度副總裁、智能駕駛事業部陳卓對外透露，蘿蔔快跑在武漢的服務面積已經達到300平方公里、覆蓋770萬人口；2024年年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，2025年全面進入盈利期。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑累計向公衆提供乘車服務超過600萬次。

此前，網傳蘿蔔快跑已經在武漢投放約千臺車輛，但公司對相關傳言並未迴應；媒體援引內部人士表示該數據從未披露過。

值得注意的是，21世紀經濟報道記者試圖向蘿蔔快跑相關負責人瞭解公司最新的運營數據，但對方告訴記者，當下公司截至目前的運營數據已經不對外進行披露。

蘿蔔快跑並非Robotaxi行業的唯一玩家。

文遠知行相關人士日內就向21世紀經濟報道記者透露，公司Robotaxi的運營時間已經超過1600天。

此前，上海世界人工智能大會（WAIC）上，小馬智行也已經獲得了上海市無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可，即下載小馬智行APP可在上海浦東訂到Robotaxi。

而上海本地的享道出行，也已在上海嘉定、上海臨港、蘇州相城等區域開展常態化載人示範應用。截至2024年5月底，享道Robotaxi服務訂單量超過30萬單，開放點位數300多個。