齊頭薪資 勞逸不均 臺鐵留不住人才

臺灣鐵路局即將改制成臺鐵公司,明年元旦掛牌上路,但許多政策仍不明。圖爲臺北車站大廳售票處有許多遊客熙來攘往。(杜宜諳攝)

「淘汰機制、薪資結構、勞逸不均,問題比缺人還嚴重!」臺鐵第一線主管指出,當大家都在討論缺人,臺鐵卻沒有檢討爲何缺人、缺哪種人?例如調車人員,臺鐵每年都在招考,有獨立考試類別,進來的人卻被抓去做不相干的事,招人沒有達到目的。

臺鐵公司還未掛牌已先出現人力危機,臺鐵局日前統計,申請明年1至6月退離人數爲990人,預估明年6月前最多1300人優退離。臺鐵產業工會則統計,明年恐有2000至3000人退離。

薪資結構更是臺鐵留不住人才的主因,以運務人員來說,必須先經過列車長的歷練,再到各站擔任主管職,但列車長工時相對短、能領的錢多,自然不願意到車站擔任主管。

此外,臺鐵的薪資是看年資、考試等級,而不是看人待在什麼位置,例如最繁忙的臺北車站,站長薪水與其他小站站長相差無幾。不合理的薪資結構、勞逸不均,造成有能力的人不願擔任主管,錢少事多責任重,當主管薪水變少還得扛責任,讓組織一直處在不良循環,是最大留才困境,卻不見公司化提出解決方案。

有臺鐵主管不諱言,內部有不少擺爛冗員,過去因爲是國家考試進來不方便「處理」,而交通部說要透過公司化讓組織更靈活,卻沒有看到淘汰機制,也不願針對臺鐵過去策略上的錯誤通盤檢討,擬出公司該走向的制度。

臺鐵局長杜微指出,今年特考有800多人全數報到,年底還招考一批營運人員,加上先前來報到的高普考,總數超過1000人,明年初會錄取。比起淘汰機制,他相信激勵更爲重要,未來從業人員的升遷會不一樣,且有績效獎金,各級主管領的主管加給都會調整,以免與擔負任務不對等。