奇瑞徹底服了：智界R7發佈1個月交付1萬臺，這就是華爲的影響力

曾幾何時，一直被人看好的智界S7上市僅三天就鎖單超1萬，可是卻因爲奇瑞內部山頭林立，導致智界S7沒有足夠的生產線量產而最終敗下陣來，結果只能讓奇瑞老總看着爆賣的問界而眼紅。

所以，這次的智界R7，奇瑞吸取了上一次的教訓，爲智界R7準備了充分的生產線。所以，在智界R7發佈僅僅30天時間，就成功交付10000多臺，請看清楚哦，是“交付”，而不是“大定”哦。

可見智界R7的產能還是非常不錯的，看來奇瑞確實給智界品牌車型分配了充足的資源。這次奇瑞老總是徹底服了，以前的奇瑞從不缺訂單，但是在20萬以上的車型銷量上，從來都沒能出現智界R7這樣的亮眼成績。

但是奇瑞做出這種改變，也是非常不容易的，否則也不會出現智界S7斷產的事情。

問界品牌之所以能短短一年時間，就能扭虧爲盈，成爲中國新能源智能汽車的“新貴”，甚至在同檔次銷量上超過奔馳寶馬，除了華爲技術遙遙領先之外，還因爲重慶小康公司“船小好調頭”，可以完全按照華爲極高的技術品控要求來生產汽車，這纔打造出了“問界”這樣一個超高質量的智能汽車品牌，爲問界M5、M7、M9的大賣奠定了良好基礎，如果不是小康對華爲的完全信任，也就不可能創造出1年銷售50萬輛的奇蹟，我想小康老總做夢都會笑出聲來吧。

而奇瑞就不一樣了，因爲體型巨大，很難做到小康那樣的靈活多變。所以奇瑞老總尹同躍就曾公開表示：和華爲合作不僅僅是痛苦，還是革命，所有上游合作方式都要改變。華爲的品控要求是極高的，華爲曾有人說過，就是有一天去做襪子，也能做到行業前三，這個就是一種企業精神，而絕大多數國內企業所缺乏的就是這種企業精神。

確實，像奇瑞這樣一個造車幾十年的大企業，2023年全球銷量都達到188萬輛了，有着自己非常成熟的汽車產品線，要想按照華爲的高品控要求來改變自己，是件非常痛苦的事情，這無疑就是一場企業內部的技術革命：技術要改革、生產線要改革、品控要改革、制度要改革、就連長久合作的供應鏈也要改革。

但小康問界品牌的逆盤成功，徹底打醒了奇瑞的老總們，如果動作再不快一點、再不做出改變，可能過不了2-3年，奇瑞就要被甩在新能源潮流的身後了。

網上就有人這樣笑話奇瑞：“真是可悲，一個造車幾十年的企業，居然跟着一個毫無造車經驗、連造車資質都沒有的企業走，可想而知，奇瑞造的車得多垃圾？”

這話說的就有點過了，現在奔馳寶馬都在找華爲合作，按他這麼說，奔馳寶馬是造一百多年的垃圾車嗎？其實在中國境內的企業，現在要想造車其實並不難，因爲國內已經有完整的造車供應鏈，只要資金充足，誰都可以造車。

但難就難在技術更新上，就算是奔馳寶馬這樣的國際大品牌大企業，在新能源智能汽車顛覆油車的時代，也是遠遠落後於華爲之後，尤其在智駕技術方面，華爲是當之無愧的“遙遙領先”，雖然這個詞在衆多網友的“拉黑”之下，似乎變成了貶義詞，但絲毫改變不了華爲智駕技術的萬丈光芒。奇瑞正是認清了這樣的現實，這才全力以赴推動智界R7的量產，接下來就看上汽和廣汽怎麼辦了，他們會不會變得“聰明”起來呢？