汽車市場加速“內卷”，車企給出破解之道……

“開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程”，李學用認爲，“新能源的時代到來已經成必然。燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來”。鄧承浩坦言，“在如此‘卷’的時代裡，要想把新能源汽車做好，一是保持戰略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

楊大勇表示，“這個時期關健字是‘熬’，熬得過就春暖花開，熬不過就捲鋪蓋走人。如何熬？降本增效，聚焦常態，把自身的長板做大做強”。婁源發還呼籲，“在‘內卷’時代，任何企業都無法獨善其身，價格戰中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在‘內卷’環境中找到自己的一席之地”。

“汽車增量時代基本結束，並逐漸走向存量競爭時代，過去購車多是首購，現在購車多是增購或換購。在此背景下，汽車市場加速洗牌，一些細分市場更是‘加速卷’。爲了能在短期內提升銷量，最簡單的方法就是降價”。在6月8日-9日召開的2023中國汽車重慶論壇上，江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝直言不諱地表示，“汽車市場出現價格‘內卷’的最主要原因在於產品同質化和產能利用率不足”。

江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝 主辦方供圖

對此，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示贊同，“汽車市場的頭部效應越來越明顯。到2025年，月銷過萬輛的汽車企業可能只剩8-10家”。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用 主辦方供圖

“開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程”，李學用認爲，“新能源的時代到來已經成必然。燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來。到2025年，混動汽車將佔比40%、燃油車將佔比30%、純電動車將佔比30%”。

“‘卷’不一定是壞事，在‘卷’的過程中，最終獲益的是消費者，因爲技術會越來越好，消費者的體驗也會越來越好，無形中助力了汽車的發展”，深藍汽車CEO鄧承浩坦言，“在如此‘卷’的時代裡，要想把新能源汽車做好，一是保持戰略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

深藍汽車CEO鄧承浩 主辦方供圖

在長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇看來，“汽車市場外部的‘卷’會帶動企業內部的‘卷’，它會加強企業危機感。這個時期關健字是‘熬’，熬得過就春暖花開，熬不過就捲鋪蓋走人。如何熬？降本增效，聚焦常態，把自身的長板做大做強”。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇 主辦方供圖

“當前，汽車行業正經歷百年未有之大變局，與之相伴的是一系列的不確定性”，楊大勇指出，“在這種‘烏卡時代’的迷茫下，我們要在若干變量中找到不變的東西，實現錯位競爭。面對需求變化的迷局，我們還需要思考：汽車的本質還是不是代步工具？自動化和電動化到底賦予了汽車怎樣的新價值？如果不把這些問題思考透徹，就別慌亂做產品”。

“‘卷’既是危機也是機遇”，睿藍汽車董事長、CEO婁源發透露，“睿藍汽車就是‘卷’出來的產物，而且還是由內向外的‘卷’。首先吉利內部‘卷’纔有了睿藍品牌，睿藍品牌再通過‘內卷’，另闢蹊徑走出了一條符合自己的發展道路：與當下主流新能源汽車品牌不同的是，睿藍做的是小而美和小而精，並不追求大而全”。

睿藍汽車董事長、CEO婁源發 主辦方供圖

在這麼“卷”的情況下，如何來破解？金文輝總結爲三個方面：一是以客戶爲中心，重新思考與客戶的關係；二是持續爲客戶提供更深層次的需求與價值；三是不僅要爲客戶提供產品，還要爲客戶提供生活方式。

“對於奇瑞汽車來說，我將不斷加速市場佈局，以技術爲本、產品爲王、品牌創變、營銷向上以及全球化發展，逐步打造技術奇瑞、用戶奇瑞和全球奇瑞”，李學用說。婁源發最後還呼籲，“在‘內卷’時代任何企業都無法獨善其身，價格戰中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在‘內卷’環境中找到自己的一席之地”。（中國經濟網記者 王躍躍）

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（責任編輯：張懿）